交匯點(diǎn)訊 8月3日，新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者了解到，江蘇又有三座過江通道項(xiàng)目迎來新進(jìn)展。

　　“三位一體”的常泰長江大橋，目前已完成大橋北接線工程首聯(lián)現(xiàn)澆箱梁底腹板澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工階段。

　　本次首聯(lián)澆筑的是泰興東樞紐互通E匝道第五聯(lián)底腹板，全長86米，采用滿堂盤扣支架施工。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)本著“安全第一，質(zhì)量為先”的理念，澆筑前組織專家對施工方案進(jìn)行研究論證，召開現(xiàn)澆箱梁技術(shù)交底會，科學(xué)有序分配各項(xiàng)工作；施工過程中現(xiàn)場管理人員全程旁站監(jiān)管，現(xiàn)場解決施工難題，確保了首件澆筑順利完成。

　　目前，常泰長江大橋北接線施工已全面展開，正加快推進(jìn)路基填筑、橋梁下部結(jié)構(gòu)墩柱、蓋梁、上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆、上部結(jié)構(gòu)預(yù)制與安裝的施工，計(jì)劃年內(nèi)完成軟基處理、90%路基填筑、橋梁下部結(jié)構(gòu)、70%橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工。

　　近日，張靖皋長江大橋首根鋼護(hù)筒順利打設(shè)，拉開了世界最大跨度橋梁主體結(jié)構(gòu)水上施工的序幕。

　　張靖皋長江大橋全長29.8公里，其中南航道橋?yàn)榭鐝?300米的懸索橋，建成后將成為世界最大跨度橋梁。大橋主體工程張家港側(cè)包括南航道橋主塔、輔塔、南錨碇基礎(chǔ)等施工內(nèi)容，其中南主塔、輔塔共有138根永久性樁基鋼護(hù)筒，單根鋼護(hù)筒最長達(dá)45.4米，最大重量約78噸，主塔、輔塔鋼護(hù)筒總重量約9000多噸，相當(dāng)于6000余輛普通小轎車的重量。

　　首次打設(shè)的護(hù)筒為南航道橋輔塔鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒外徑為2.54米，長30.9米，單根重約38噸。打設(shè)施工前，項(xiàng)目部多次召開施工準(zhǔn)備會，就打設(shè)過程中各個重要環(huán)節(jié)及注意事項(xiàng)進(jìn)行討論，同時對技術(shù)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)場作業(yè)班組進(jìn)行施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)、安全文明施工等交底，確保施工人員熟悉掌握各個施工工序及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。為保障施工過程順利推進(jìn)，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T出動海巡艇在附近水域巡邏，現(xiàn)場技術(shù)人員對鋼護(hù)筒平面位置、垂直度、沉樁標(biāo)高等技術(shù)指標(biāo)實(shí)時動態(tài)監(jiān)控，做到及時調(diào)整、精準(zhǔn)定位，確保了首根鋼護(hù)筒順利打設(shè)，為后期鋼護(hù)筒全面打設(shè)提供了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也為大橋下一步鉆孔灌注樁施工奠定了基礎(chǔ)。

　　此外，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎(chǔ)槽壁加固首根三軸攪拌樁順利開鉆，標(biāo)志著世界最大跨度橋梁錨碇基礎(chǔ)施工拉開序幕。

　　張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇采用支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻基礎(chǔ)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)長110米、寬75米，地連墻厚1.5米，外圍雙層地連墻深83米。錨體長110米、寬87.45米、高52.5米，面積相當(dāng)于15個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，建成后將為世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)。

　　南航道橋地連墻錨碇基礎(chǔ)整體由47個互不相通的隔艙組成，隔艙的墻壁就是地連墻，地連墻把錨碇基礎(chǔ)分成正方形或長方形的網(wǎng)格，如同蜂巢的壁一樣，把蜂巢連成一體。為確保地連墻質(zhì)量，需對地連墻兩側(cè)地基槽壁進(jìn)行加固處理。槽壁加固采用三軸水泥攪拌樁，首根三軸水泥攪拌樁樁長20米，水泥用量約11噸。

　　為確保首根三軸水泥攪拌樁順利實(shí)施，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工工藝，全面做好人員教育培訓(xùn)、材料設(shè)備進(jìn)場等準(zhǔn)備工作；試驗(yàn)施工過程中，對三軸攪拌樁機(jī)在鉆進(jìn)中垂直度進(jìn)行多次復(fù)測，對泥漿配比等參數(shù)實(shí)行全過程監(jiān)控，保證試驗(yàn)段三軸水泥攪拌樁樁長、樁徑、樁位等參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)要求，為首根三軸水泥攪拌樁順利開鉆提供了技術(shù)支撐。

　　萬里長江第一隧——海太長江隧道(公路部分)初步設(shè)計(jì)已獲批。據(jù)悉，海太長江隧道是國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中2025年前重點(diǎn)建設(shè)的公鐵復(fù)合過江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017—2035年）》中通州灣至常熟高速公路的過江工程。項(xiàng)目連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，其建設(shè)對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)跨江融合發(fā)展、高水平建設(shè)揚(yáng)子江城市群等將具有重要意義。

　　海太長江隧道(公路部分)起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，路線全長39.07公里；其中過江隧道長11.185公里（含敞口段），采用盾構(gòu)方式穿越長江，北接線長15.724公里，南接線長12.161公里。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中海門南互通立交至碧溪互通立交段（含過江段隧道）設(shè)計(jì)速度100公里/小時，其余路段設(shè)計(jì)速度120公里/小時。全線設(shè)置風(fēng)塔2處、管理中心1處、匝道收費(fèi)站3處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處、服務(wù)區(qū)1處。項(xiàng)目建設(shè)總工期六年。