3月11日，記者從浙江省發(fā)改委獲悉，上海金山至嘉興平湖市域鐵路浙江段可行性研究報(bào)告獲批。這是長(zhǎng)三角地區(qū)首條跨省市市域鐵路，由此，嘉興平湖、海鹽、嘉興港區(qū)將結(jié)束不通鐵路的歷史。

　　據(jù)了解，該條市域鐵路是國(guó)家發(fā)改委明確的長(zhǎng)三角區(qū)域城際、市域（郊）鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。鐵路自金山鐵路金山衛(wèi)站引出，向西進(jìn)入浙江，途經(jīng)平湖市、嘉興港區(qū)，終至海鹽縣，最高設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。新建線路長(zhǎng)度約52公里，其中浙江段線路長(zhǎng)度41.626公里。

　　“跨省域是這條鐵路最大的亮點(diǎn)，也是最大的難點(diǎn)。”平湖市軌道交通建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮徐錦連介紹，該條市域鐵路在上海境內(nèi)的審批事項(xiàng)達(dá)15項(xiàng)，涉及上海市發(fā)改委、上海市交通委等數(shù)十個(gè)部門(mén)，按照常規(guī)審批流程，往往需兩三年。為打破浙滬兩地行政壁壘，上海市與平湖市建立聯(lián)合推進(jìn)機(jī)制，在專班協(xié)調(diào)下，短短幾個(gè)月就完成了12個(gè)專項(xiàng)。

　　機(jī)制上破難攻堅(jiān)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)上也有創(chuàng)新。上海鐵路設(shè)計(jì)專家表示，鐵路創(chuàng)新利用既有合資鐵路、實(shí)現(xiàn)跨省域延伸，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)管理都維持了既有金山鐵路標(biāo)準(zhǔn)，但在列車(chē)運(yùn)行控制、車(chē)站客運(yùn)設(shè)施設(shè)置、車(chē)站旅客服務(wù)等方面，又秉持以人為本、方便出行的理念，融入市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　“項(xiàng)目位于杭州灣北岸，沿線公路水網(wǎng)密布、土地資源緊張，我們摒棄了傳統(tǒng)路基工程的形式，用橋梁隧道工程代替，最大限度地節(jié)約土地資源?！痹搶＜冶硎?，由于沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化水平較高，橋梁高架線路對(duì)城市環(huán)境和景觀影響較大，該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)化處理鐵路橋梁外在形態(tài)，使其更好地融入城鎮(zhèn)化環(huán)境。

　　每一個(gè)“重磅”舉措的背后都有不凡的意義。徐錦連認(rèn)為，這條市域鐵路的建設(shè)承載著平湖、海鹽兩地一直以來(lái)“接軌上海、與滬同城”的期盼，將串聯(lián)起上海、平湖、海鹽三地的“同城生活”。項(xiàng)目建成后，平湖、海鹽到上海南站的時(shí)間分別僅需50分鐘、60分鐘，時(shí)空距離大幅縮短。

　　“這條市域鐵路的建設(shè)，將有利于完善臨滬地區(qū)一體化軌道交通系統(tǒng)，打造上海大都市圈1小時(shí)通勤圈，并成為虹橋開(kāi)放樞紐南向擴(kuò)展帶的重要支撐，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)三角更高水平協(xié)同開(kāi)放，加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局?！闭憬“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。