中新網(wǎng)4月10日電(中新財經(jīng)記者 葛成)10日,中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2024年一季度,汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛,同比分別增長6.4%和10.6%,實現(xiàn)開門紅。同時,整車出口依然保持較高水平,一季度,汽車出口132.4萬輛,同比增長33.2%。
汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),在穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)中發(fā)揮著重要作用。展望二季度,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為,隨著汽車“以舊換新”等政策細化落實,將進一步激發(fā)汽車消費潛能,穩(wěn)定行業(yè)預期,助力行業(yè)高質量發(fā)展。
即將出廠的汽車。(無人機照片)張進剛 攝
3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長超七成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年3月,汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛,環(huán)比分別增長78.4%和70.2%,同比分別增長4%和9.9%。
為何3月汽車產(chǎn)銷增速顯著?陳士華解釋稱,春節(jié)后,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動加快,制造業(yè)景氣面明顯擴大、重返擴張區(qū)間,市場預期繼續(xù)向好。同時,節(jié)后新車大量上市,車展等線下活動陸續(xù)開展,部分地區(qū)出臺以舊換新等促銷政策,拉動汽車銷量環(huán)比同比呈現(xiàn)較快增長。
針對一季度車市出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為,目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已從高速發(fā)展期逐步進入成熟期,供應鏈規(guī)模效應有所體現(xiàn),價格下行是正常趨勢,可以將“價格戰(zhàn)”視為市場競爭的一種方式和手段。
陳士華則認為,我國車企的整體利潤仍處在較低區(qū)間,新能源與新勢力車企真正實現(xiàn)盈利的并不多。因此,未來車企應當以多維度的方式競爭,全方位對比產(chǎn)品質量、性能、技術和品牌,并不簡單以價格來取勝。
資料圖:汽車制造。張進剛 攝
汽車出口同比增長超三成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年一季度,汽車出口132.4萬輛,同比增長33.2%。分車型看,乘用車出口111萬輛,同比增長34.3%;商用車出口21.4萬輛,同比增長27.5%。
在整車出口保持較高水平的同時,插混汽車出口也實現(xiàn)了翻倍式增長。2024年一季度,純電動汽車出口24.8萬輛,同比增長7.3%;插混汽車出口5.9萬輛,同比增長2.6倍。
在許海東看來,今年一季度,我國汽車出口延續(xù)了去年的良好態(tài)勢。目前中國汽車已經(jīng)遍布全球,在很多市場中都有良好表現(xiàn),不過仍面臨一些特殊的影響或風險,從全年看還存在不確定的因素。
資料圖:車展。中新網(wǎng)記者 駱云飛 攝
中國品牌份額近六成
伴隨著一季度汽車產(chǎn)銷迎來開門紅,中國品牌也迎來了長足發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年一季度,中國品牌乘用車銷量339.2萬輛,同比增長26.4%;市場份額59.6%,上升7.4個百分點。
許海東認為,中國品牌近兩年的市占率持續(xù)往上發(fā)展,最主要的原因在于對消費者需求的理解,以及自身產(chǎn)品力的提升,而合資車企在這方面反應速度較慢,在智能網(wǎng)聯(lián)方面起步稍晚。
不過,這并不意味著合資車企在中國市場沒有發(fā)展空間。許海東稱,“合資車企并未放棄中國市場,他們也在積極布局中國,例如將研發(fā)團隊放到中國,更快適應中國消費者的需求,充分發(fā)揮中國供應鏈的作用?!?完)
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