【記者連線】
2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月5日至10日在德國慕尼黑舉行。德國汽車研究所所長杜登霍夫向記者表示,2023年的慕尼黑車展是一個(gè)讓歐洲成為中國電動汽車市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
從參展數(shù)量上來看,大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系本土車企仍然是本屆車展主角。豐田、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)非德國車企則紛紛缺席。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕介紹,本次參展的中國汽車整車企業(yè)和供應(yīng)鏈科技公司有近70家,在整個(gè)展會參展商中約占40%,數(shù)量和規(guī)模都達(dá)到歷史最高,其中包括中國著名企業(yè),如比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、寧德時(shí)代、阿維塔科技和元戎啟行等。
德國媒體認(rèn)為,中國車企在車展上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力,尤其是智慧化、電動化等技術(shù),已經(jīng)讓汽車王國德國的車企感受到強(qiáng)大的競爭壓力。
中國電動汽車風(fēng)光無兩
記者觀察到,中國車企展臺自始至終人頭攢動。尤其是比亞迪汽車展臺,更是被圍得水泄不通。一位德國汽車從業(yè)人員告訴記者,他看到很多媒體對比亞迪的報(bào)道,非常想利用這次機(jī)會親自觸摸、體驗(yàn)一下這里的每一款車。
記者看到,在比亞迪展臺上,從王朝系列品牌的“漢”,到海洋系列品牌“海豹”的產(chǎn)品,都排滿了準(zhǔn)備進(jìn)入座艙體驗(yàn)的觀眾。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者,未來比亞迪將與歐洲汽車生產(chǎn)和渠道商開展合作,更好地了解當(dāng)?shù)匦枨?。談到對本屆展會的感受,他認(rèn)為從前消費(fèi)者更關(guān)注汽車的品牌,現(xiàn)在消費(fèi)者更理性,愿意把錢花在技術(shù)更高、設(shè)計(jì)更優(yōu)秀、更符合環(huán)境保護(hù)理念的產(chǎn)品上,“這讓中國造車人看到了機(jī)會”。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹說,比亞迪新能源車已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國家,在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了140多家門店。
東風(fēng)柳州汽車在本屆展會上進(jìn)行了一場跨越8000公里的直播。東風(fēng)柳汽是國內(nèi)歷史悠久的實(shí)力車企,也是汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的標(biāo)桿。柳州汽車有限公司進(jìn)出口公司市場支持部總經(jīng)理馮杰介紹,柳州汽車這次全新首發(fā)了純電SUV、混動MPV等4款新能源汽車。市場支持部部長張峰說:“今年東風(fēng)柳汽首次把整車投放到歐洲市場,銷量就突破了2000臺,市場反應(yīng)非常好。對于歐洲客戶來說,我們的優(yōu)勢不僅是技術(shù)含量高,而且性價(jià)比高,產(chǎn)品面廣。我們生產(chǎn)的汽車規(guī)格更適合歐洲人體型,人機(jī)交互系統(tǒng)流暢,而且使用歐洲語言,很受歐洲客戶的喜歡。”
中國電動汽車供應(yīng)鏈廣受好評
德國總理朔爾茨在“巡展”時(shí),特地前往著名電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代展臺參觀。寧德時(shí)代德國公司首席財(cái)務(wù)官顧敏芬告訴記者,寧德時(shí)代與德國圖林根州政府簽署了一項(xiàng)價(jià)值2.4億歐元的投資協(xié)議,在圖林根州建設(shè)的電動汽車電池工廠已于2021年投入運(yùn)營,2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能14吉瓦。其生產(chǎn)的汽車電池產(chǎn)品,配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹和路虎等在歐洲地區(qū)的整車廠。
此次展會上,寧德時(shí)代發(fā)布了采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車用電池“神行超充電池”。寧德時(shí)代電芯研發(fā)工程師高鵬飛表示,該產(chǎn)品可以讓電動汽車做到“充電10分鐘,續(xù)航400公里”,擺脫充電焦慮。他說,歐洲車企對寧德時(shí)代的新技術(shù)很感興趣,期望中國電池企業(yè)提供具有競爭力的解決方案,“我們希望這一產(chǎn)品可以成為行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)”。
德國媒體對中國車在智能科技方面評價(jià)很高,稱中國車本身就是一個(gè)計(jì)算機(jī)。對此,智能駕駛科技行業(yè)功不可沒。今年的展會上,中國智能駕駛行業(yè)上下游參展數(shù)量是上一屆的兩倍。不少國際車企代表在來自中國的智能駕駛展臺駐足,對智能駕駛發(fā)展的速度感到驚訝和羨慕。中國智能駕駛企業(yè)也為眾多國際客戶的到來展現(xiàn)出了足夠的誠意,努力為全球客戶打造本土方案。元戎啟行就是其中之一。
元戎啟行首席執(zhí)行官周光宣布,2024年將在德國設(shè)立歐洲運(yùn)營中心,同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品。負(fù)責(zé)海外傳播的陳穎告訴記者,元戎啟行系統(tǒng)在德國將“入鄉(xiāng)隨俗”,滿足德國公路特殊要求。例如,德國高速路段多數(shù)不限速或是限速值很高,元戎啟行的智駕系統(tǒng)強(qiáng)化了前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能,最大限度地避免潛在的行車危險(xiǎn),目前德國用戶反饋很好。
德國希望奮起直追
今年車展上雖然也有傳統(tǒng)燃油車參展,但最吸引觀眾眼球的是新能源汽車。展會上,無論奔馳還是寶馬,發(fā)布的新產(chǎn)品大多與新能源車相關(guān)。一位德國奔馳汽車業(yè)內(nèi)人士對記者形容德國汽車當(dāng)前面臨的困境時(shí)說:“德國汽車成也內(nèi)燃機(jī),敗也內(nèi)燃機(jī)?!币?yàn)榈聡嚻竽壳霸趦?nèi)燃機(jī)汽車方面仍然保持著較高的利潤,是否要全力發(fā)展新能源車,很難痛下決心。
開幕式上,德國總理朔爾茨當(dāng)場宣布了一項(xiàng)1100億歐元的激勵計(jì)劃,支持德國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他講話鼓勵德國汽車企業(yè),表示德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的,他幾乎想不出世界上還有哪個(gè)地方能擁有如此高的汽車制造技術(shù),如此密集的供應(yīng)商和汽車制造商。朔爾茨指出,過去幾十年間,德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭;如今,來自中國的電動汽車也將為德國車企提供創(chuàng)新驅(qū)動力。朔爾茨堅(jiān)信公平競爭可以刺激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新,他說:“我們應(yīng)該被競爭激勵,而不應(yīng)該被嚇到?!?/p>
尋求與中國新能源車企合作
德國車企由于前期錯過對電動車的戰(zhàn)略布局,一些企業(yè)眼下多尋找中國電動車企開展戰(zhàn)略合作。比如大眾與小鵬汽車的合作,讓后者在首次登上慕尼黑車展時(shí)就在德國媒體上聲名大噪。小鵬汽車宣布了2024年進(jìn)入德國市場及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。2023年底,小鵬汽車歐洲門店將達(dá)17家,服務(wù)中心將達(dá)15家,將為歐洲打造更完備的交付和服務(wù)能力。
歐洲汽車代理商阿斯塔拉展出的一臺瑞士產(chǎn)“迷你”電動汽車Microlino吸引了觀眾圍觀。市場和公關(guān)部主任烏特·馬格茨接受記者采訪時(shí)表示,他們已經(jīng)并且樂意代理更多中國新能源汽車。她表示,新能源汽車正被更多的人接受。雖然歐洲也有人一時(shí)不能接受電動車,抱著傳統(tǒng)燃油車不放,但這是徒勞的。
馬格茨表示,今年3月歐盟批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī),決定從2035年起禁售燃油轎車和小型客貨車。汽車出行的未來在于新能源,在于電動,轉(zhuǎn)型不是傳統(tǒng)車粉絲所能阻擋的。德國車企在車展上紛紛推出新的電動概念車和新平臺,表明德國車企轉(zhuǎn)型提速。
她強(qiáng)調(diào):“歐洲需要與中國開展新能源汽車合作?!?/p>
(本報(bào)柏林9月12日電 本報(bào)駐柏林記者 王懷成)
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