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“海底長城”深中通道海底隧道合龍

王慶然 發(fā)布時(shí)間:2023-06-14 09:14:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  【同期】中交一航局深中通道項(xiàng)目常務(wù)副總工程師 寧進(jìn)進(jìn)

  合龍是整個(gè)深中通道技術(shù)難度最高,風(fēng)險(xiǎn)最高的工序,我們?yōu)榱诉@一刻是提前兩年進(jìn)行準(zhǔn)備,這次我們歷時(shí)是接近三天三夜,這次的對接精度也控制在1公分以內(nèi)。

  【解說】據(jù)了解,海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù):基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中,基礎(chǔ)處理的要求極高,海底20米至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級(jí),堪稱“海底繡花”。負(fù)責(zé)沉管隧道基槽開挖的工作人員就向記者介紹了他們的“吸塵神器”。

  【同期】中交廣航局深中通道項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理 楊景鵬

  我們身后的這條船,我們號(hào)稱“深海吸塵器”,是一條裝機(jī)功率在7300千瓦,長度90多米,寬度約16米的專用清淤船,這條船進(jìn)入深中通道之前做了又一次的技術(shù)改造,根據(jù)試挖槽的回淤觀測數(shù)據(jù),我們對整個(gè)清淤的能力進(jìn)行了一個(gè)提升,加大了功率,把清淤能力從(建設(shè))港珠澳大橋時(shí)候的清淤能力,提高了三倍以上。

  【解說】為了實(shí)現(xiàn)超長距離的安全浮運(yùn),并進(jìn)一步提升沉管安裝的精度,深中通道項(xiàng)目部門研發(fā)了沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”,它將沉管浮運(yùn)安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。

  【同期】中交一航局深中通道項(xiàng)目常務(wù)副總工程師 寧進(jìn)進(jìn)

  我們背后這個(gè)一體船是為了粵港澳大灣區(qū)建設(shè),特意研發(fā)建造的一個(gè)世界首制的沉管浮運(yùn)安裝一體船,在船上集合了國內(nèi)先進(jìn)的沉管浮運(yùn)系統(tǒng),另外我們首次把北斗系統(tǒng)運(yùn)用在沉管安裝過程中,在對接過程中,我們是提出了三步對接法,實(shí)現(xiàn)了沉管的毫米級(jí)對接,毫米對接相當(dāng)于在水下40米,將兩個(gè)8萬噸級(jí)沉管,可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)指甲寬度的對接,這叫毫米級(jí)對接。

  【解說】深中通道是當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一,是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。深中通道海底隧道順利合龍,是向2024年通車目標(biāo)邁出的重要一步。

(責(zé)編: 王東)

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