汽車廠商倒閉 我買的車該怎么辦
“每次看到我的那輛威馬EX5,心里總是五味雜陳。它現(xiàn)在不僅二手車價格像跳水似的往下跌,甚至就連最普通的售后維修保養(yǎng),也成了大難題……”自從去年10月,威馬汽車宣布申請破產(chǎn)重組后,家住海南省海口市的許帆都會憂心忡忡。
近幾年,隨著中國汽車市場從“增量時代”轉(zhuǎn)入“存量時代”,一方面銷量增速放緩,競爭日益激烈,淘汰速度加?。涣硪环矫?,人們的消費(fèi)能力升級,對于汽車品質(zhì)、品牌、性能、外觀等方面都提出了新的要求。這些無不考驗(yàn)著汽車產(chǎn)業(yè)和車企發(fā)展的質(zhì)量,這一過程中,身處末位的車企“破產(chǎn)倒閉”成為必然。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,過去一年,中國汽車市場共有超過15家車企因經(jīng)營不善破產(chǎn),超過10家經(jīng)銷商集團(tuán)倒閉,超過2000家4S店關(guān)門或暫時停業(yè)。
一邊是涉事汽車廠商依法合規(guī)進(jìn)行破產(chǎn)申請,處理相關(guān)資產(chǎn)和債務(wù);另一邊則是像許帆一樣的普通消費(fèi)者,面臨汽車廠商倒閉后車機(jī)系統(tǒng)無法升級、車輛維修保養(yǎng)難、售后無門、二手車貶值等一系列問題。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)130多年的發(fā)展過程中,因經(jīng)營不善而申請破產(chǎn)、退出歷史舞臺的汽車廠商數(shù)量眾多。如今,為了保障每一位消費(fèi)者的合法權(quán)益,為了中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地向上發(fā)展,汽車廠商破產(chǎn)倒閉所帶來的一系列連鎖反應(yīng),亟待全行業(yè)的共同關(guān)注并努力解決。
“終身質(zhì)保”究竟能否“保終身”
“大約五六年前,市場上流通的汽車品牌和車型,種類數(shù)量都非常多,有的品牌和車型我們甚至都不認(rèn)識?!被貞浧鹌囀袌龅陌l(fā)展,在北京東方基業(yè)汽車城從事二手車買賣的周立凡感慨地說,隨著汽車市場淘汰賽的到來,不少參與者如流星般迅速走下了歷史舞臺?!皬?019年開始,很多小眾和冷門品牌的車型不怎么流通了,德系、日系和國產(chǎn)頭部品牌的車型則越來越多,‘贏家通吃’的感覺越發(fā)明顯。”
事實(shí)上,“強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱”并非周立凡一個人的感受。
早在2020年年初,原中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥就曾預(yù)言,在中國消費(fèi)增速下滑和行業(yè)去產(chǎn)能、去庫存的多重因素疊加效應(yīng)下,2020年將是落后產(chǎn)能的淘汰整合之年,產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步得到提升。
威馬汽車的發(fā)展只是產(chǎn)業(yè)淘汰整合過程中的一個縮影。作為成立于2015年、國內(nèi)最早入局造車的新勢力之一,威馬汽車曾與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”。自成立以來,威馬汽車?yán)塾嬐瓿?2輪融資,已公布額度的融資規(guī)模累計達(dá)到410億元。
然而,在2019年至2021年,威馬汽車共虧損了約177億元。到2022年,威馬汽車更是頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、總部大樓拖欠租金、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等消息。最終,上海市第三中級人民法院審理威馬汽車的破產(chǎn)重整申請。
家住浙江杭州的曲振濤于2021年購買了威馬W6,當(dāng)時最吸引他的莫過于威馬官方給出的“首任車主不限年限/里程的終身質(zhì)?!狈?wù)。在曲振濤看來,這個承諾對擔(dān)心三電質(zhì)保的消費(fèi)者來說無疑是一顆定心丸。
然而,隨著威馬汽車破產(chǎn)重整,曲振濤和其他威馬車主“終身質(zhì)保服務(wù)”的愿望落空了。自去年下半年以來,車主們發(fā)現(xiàn),威馬汽車各地的售后服務(wù)中心陸續(xù)關(guān)門停止服務(wù),有些門店已經(jīng)改頭換面,成為其他汽車品牌的4S店。
“我們既找不到官方售后,又聯(lián)系不上官方客服,甚至在汽修店中都找不到威馬汽車的相關(guān)配件?!鼻駶裏o奈地說,“車友們只能調(diào)侃自己,威馬率先完成了終身質(zhì)保,因?yàn)橥R終身質(zhì)保指的是威馬的終生,而非汽車本身?!?/p>
記者撥打了威馬汽車用戶支持中心的電話,截至發(fā)稿前,電話中的智能語音客服一直提示“目前線路正忙,請稍等”。同時,威馬汽車官網(wǎng)顯示的多家門店,在高德、騰訊地圖上也已沒有相關(guān)信息和聯(lián)系方式。
“原價18萬元左右的威馬汽車,現(xiàn)在在二手車市場的回收價可能不到6萬元,車價損失了三分之二以上?!鼻駶嬖V記者,還有一些威馬車主當(dāng)時為了跑網(wǎng)約車才買車。現(xiàn)在車一旦壞了很可能無法維修,他們不僅需要承擔(dān)車輛貶值的風(fēng)險,甚至連賺錢糊口的工具都沒了。
企業(yè)“主動擔(dān)責(zé)”方能破局
同樣陷入困境的,還有寶沃汽車、知豆汽車、前途汽車等品牌的車主們。一方面,用車過程中可能隨時會面臨無法維修的窘境;另一方面,二手車市場給出的回收價格也令他們無法接受。“繼續(xù)用也不是,賣車也不是”成為這些車主最真實(shí)的寫照。
2022年年末,寶沃汽車正式宣告破產(chǎn)。而早在當(dāng)年年初,寶沃官方渠道已全面停售,剩余的庫存車則轉(zhuǎn)到二級經(jīng)銷商手中,他們在抖音等短視頻平臺進(jìn)行“揮淚大甩賣”。在官方銷售停擺的同時,零配件的缺失也讓售后網(wǎng)點(diǎn)形同虛設(shè)。
“由于廠家已無法提供質(zhì)保服務(wù),不給店內(nèi)提供零配件也不支付相應(yīng)費(fèi)用,因此即便車主購買的寶沃車輛在質(zhì)保期內(nèi),也無法享受免費(fèi)質(zhì)保服務(wù),更換配件都需支付相應(yīng)費(fèi)用?!泵鎸Χ嗝麑毼周囍鞯淖穯?,寶沃汽車售后維修網(wǎng)點(diǎn)工作人員這樣回復(fù)道。面對汽車廠商的破產(chǎn),消費(fèi)者往往遭遇維修難、維權(quán)難的困境。
去年5月,中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》顯示,車企倒閉退市,消費(fèi)者車輛售后無保障問題頻發(fā)。新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,一些新能源汽車廠家由于經(jīng)營不善面臨退市,相關(guān)車輛的定期保養(yǎng)、售后維修以及原廠零配件服務(wù)等難以繼續(xù)提供,導(dǎo)致車輛使用安全堪憂。
不過,與上述車企不同,也有一些車企在退市或者破產(chǎn)后,仍較為穩(wěn)妥地處理了消費(fèi)者后續(xù)用車的相關(guān)問題。
記者盤點(diǎn)后發(fā)現(xiàn),當(dāng)年薩博和歐寶汽車退出中國市場后,通用汽車接手了其售后服務(wù);西雅特品牌停止在中國銷售業(yè)務(wù)后,售后由大眾汽車接手;謳歌退出中國市場后,廣汽本田提供其后續(xù)服務(wù);廣汽菲克退市后,母公司Stellantis集團(tuán)宣布為廣汽菲克車主進(jìn)行售后維保工作。
“我們可以看到,背靠大集團(tuán)的車企或品牌,在遇到破產(chǎn)或者退市危機(jī)時,通常能比較完備地交接車主后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)工作?!逼囆袠I(yè)分析師劉志超表示,如果企業(yè)在破產(chǎn)前就已資不抵債,自然無暇顧及消費(fèi)者的利益,容易造成車主維權(quán)無門的情況。
為此,劉志超建議,消費(fèi)者在選購車的過程中,不要輕易被“終身質(zhì)?!被蛘摺岸嗄曩|(zhì)?!边@樣的宣傳語所左右,還是要根據(jù)自己的實(shí)際用車需求,進(jìn)行合理選擇。此外,如果擔(dān)心車企倒閉破產(chǎn)會帶來一系列損失,可以選擇一些母公司實(shí)力雄厚、產(chǎn)品市場占有率較高的汽車品牌,以此降低風(fēng)險。
多方協(xié)作才能持續(xù)健康發(fā)展
“盡管有謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱這樣愿意在退市后主動交接汽車維修、保養(yǎng)業(yè)務(wù)的車企。但要保護(hù)每一位老車主的合法權(quán)益,僅靠車企的‘自律’是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”劉志超認(rèn)為,在汽車市場競爭加劇,未來淘汰速度更快的大環(huán)境下,多方協(xié)作形成一套更能保護(hù)車主核心利益的體系尤為關(guān)鍵。
針對這一問題,記者采訪了廣東世紀(jì)人律師事務(wù)所律師于大釗。他表示,當(dāng)車企破產(chǎn)后,汽車處理方式取決于破產(chǎn)程序的類型和進(jìn)展。
一方面,如果車企在破產(chǎn)后被其他車企收購或并購,可以找收購方負(fù)責(zé)后續(xù)的維養(yǎng)和零件供應(yīng);另一方面,如果車企倒閉且沒有被收購,可能會有第三方介入合作,承接車輛的售后業(yè)務(wù)。因此,車主應(yīng)關(guān)注受理破產(chǎn)的法院公告,及時向破產(chǎn)管理人反映相關(guān)情況并尋求解決措施。
“像威馬汽車這樣,倒閉后沒有第三方介入解決車主售后業(yè)務(wù)的情況,會比較棘手?!庇诖筢摻ㄗh,“消費(fèi)者可以仔細(xì)查閱購車合同,確認(rèn)合同是否對車企破產(chǎn)的相關(guān)事宜進(jìn)行了約定,如果有相關(guān)的條款,消費(fèi)者可以按約定內(nèi)容依法維護(hù)自身的合法權(quán)益。”
“車主們還可以通過車友群、論壇等建立聯(lián)系,然后向當(dāng)?shù)叵M(fèi)者協(xié)會進(jìn)行投訴,或?qū)娌牧险砗螅劳邢M(fèi)者協(xié)會或者司法機(jī)關(guān)進(jìn)行維權(quán)。”于大釗補(bǔ)充說。
記者查詢《汽車銷售管理辦法》發(fā)現(xiàn),其第二十一條規(guī)定,供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型,并保證至少10年的配件供應(yīng)和相應(yīng)的售后服務(wù)。同時,大多數(shù)新能源車企對整車及關(guān)鍵零部件保修期也都作了明確規(guī)定。
然而,與燃油車市場上較為成熟的第三方維修、保養(yǎng)體系不同,當(dāng)前新能源汽車維修售后服務(wù)技術(shù)及資源均掌握在車企、零部件廠商手中。大部分車輛電池、電機(jī)、電控的售后服務(wù)還是要靠主機(jī)廠的渠道來解決,獨(dú)立的第三方售后體系尚未建立。
對此,劉志超建議,新能源車企應(yīng)向第三方服務(wù)商合理開放權(quán)限,同時應(yīng)要求主機(jī)廠在破產(chǎn)清算之前,解決車輛配件的供應(yīng)問題,保障車主后續(xù)最基礎(chǔ)的用車需求。
“業(yè)內(nèi)不少報告預(yù)測稱,未來5-8年,不少汽車品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?!眲⒅境嵝颜f,一家車企在破產(chǎn)倒閉之前,往往要經(jīng)歷較長的銷售低迷、業(yè)務(wù)縮減周期。在這一過程中,消費(fèi)者應(yīng)及時關(guān)注最新進(jìn)展,尤其要關(guān)注后續(xù)維修保養(yǎng)應(yīng)該由誰負(fù)責(zé),不讓手中的汽車成“棄兒”。
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源:中國青年報
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