中國加快邁向造船強(qiáng)國
中國加快邁向造船強(qiáng)國(專家解讀)
日本“交通新聞”網(wǎng)站報道稱,中國作為商船的世界級工廠的地位逐漸穩(wěn)固。報道顯示,2022年造船完工量的國際市場份額,中國占47.3%。
據(jù)馬來西亞《星報》報道,2023年前8個月,中國船舶工業(yè)產(chǎn)量、新訂單和持有訂單均強(qiáng)勁增長。2023年1—8月,中國造船完工量占全球總量的49%,手持訂單量占全球總量的53.9%。
中國船舶工業(yè)國際市場份額保持領(lǐng)先。中國工信部發(fā)布中國船舶制造業(yè)數(shù)據(jù)顯示,在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業(yè)指標(biāo)上,中國連續(xù)14年位居世界第一。2023年,中國船舶產(chǎn)品出口金額318.7億美元,同比增長21.4%。中國船舶產(chǎn)品出口到191個國家和地區(qū),向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶金額分別為177.3億、29.0億和28.4億美元。中國造船大國地位進(jìn)一步鞏固。
當(dāng)前,中國船舶制造業(yè)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì),呈現(xiàn)一系列新進(jìn)展、新變化:首先,高端裝備建造取得突破,船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。2023年11月,中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式交付,標(biāo)志著中國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。2024年1月,“愛達(dá)·魔都號”順利完成商業(yè)首航,中國國產(chǎn)大郵輪逐漸駛向大海。
其二,市場環(huán)境呈現(xiàn)有利變化,船企效益明顯改善。2023年,主要船企加大技術(shù)創(chuàng)新投入,企業(yè)效益明顯改善。同時,船價、鋼價、匯率等影響企業(yè)效益的市場環(huán)境均呈現(xiàn)有利變化。2023年,規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營收入利潤率達(dá)到4.2%,同比提高2個百分點。
其三,重點船配產(chǎn)品不斷提升,新能源裝備取得新突破。重點船配產(chǎn)品裝備實現(xiàn)交付。船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)獲得批量訂單;首臺船用中速大功率氨燃料發(fā)動機(jī)點火成功;全球首臺套船用甲醇雙燃料鍋爐獲得了型式認(rèn)可證書和產(chǎn)品證書。
中國船舶業(yè)取得積極進(jìn)展,得益于多方面因素。首先,近年來中國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設(shè)計、建造、配套、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)體系,有力支撐國際航運(yùn)、對外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自主設(shè)計建造的主流船舶與海洋工程裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平。重點產(chǎn)業(yè)集群在國際競爭中嶄露頭角,初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局,涌現(xiàn)一批有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。
其次,新船訂單結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,積極適應(yīng)綠色低碳化轉(zhuǎn)型。在全球18種主要船型中,中國有14種船型新接訂單位居全球首位,其中,散貨船、油船、集裝箱船和汽車運(yùn)輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。綠色船舶訂單快速增長,零碳船舶訂單取得突破,新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)到57%,實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。全球最大700箱純電動力集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動力船等研制完成并投入使用。
中國船舶業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,為世界帶來積極影響。一方面,中國船舶業(yè)能提供滿足國際市場要求的全譜系船舶產(chǎn)品;另一方面,中國船舶業(yè)能為國際航運(yùn)業(yè)提供低碳、零碳等多維度的解決方案,包括新造船、修改裝船舶、新型船用環(huán)保設(shè)備及服務(wù)等。此外,中國船舶業(yè)能為世界海上油氣能源及海洋新能源開發(fā)與利用提供鉆采、生產(chǎn)以及運(yùn)維等一流海工裝備。
未來,中國船舶行業(yè)可進(jìn)一步落實船舶行業(yè)發(fā)展規(guī)劃,鞏固優(yōu)勢,分類施策。堅持智能綠色和高質(zhì)量發(fā)展方向,提升企業(yè)核心競爭力,加快推動中國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。
(林子涵 吳 約采訪整理)
(人民日報海外版)
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