新春走基層 身邊暖鏡頭丨他們?yōu)榇哼\列車升級“導(dǎo)航”
科技日報記者 魏依晨 通訊員 李翔 楊子熠
1月25日0時20分,一列CRH380A型動車組穿過夜色,緩緩駛?cè)肽喜龞|動車組運用所?!皢辍彪S著一聲制動聲落下,檢修臺上蓄勢待發(fā)的車載信號工們,不約而同地拎上檢修設(shè)備向駕駛室趕去。
速度、坐標、坡度……弧形操縱臺的顯示屏上,一項項運行數(shù)據(jù)以圖像或曲線形式切換呈現(xiàn),南昌電務(wù)段南昌西車載設(shè)備車間工長熊宇豪和工友按下一排按鍵,互相配合著調(diào)試車載設(shè)備,他們要為這趟高鐵升級“導(dǎo)航”。
短短1分鐘,飛馳5833米,高速運行的復(fù)興號“分秒不差”的背后,離不開列車自動防護系統(tǒng)(ATP)的導(dǎo)航指引。
ATP就像列車的“大腦”,通過高鐵車身的速度傳感器、接收天線等,實時接收前方路況信息,并為司機提供語音提示?!八拖窀哞F的導(dǎo)航系統(tǒng)?!毙苡詈澜榻B。在臺風、大雪等惡劣天氣及線路施工情況下,導(dǎo)航系統(tǒng)還能自動控制高鐵按規(guī)定速度安全運行。
當鐵路實行“一日一圖”,或橋隧、彎道等設(shè)施參數(shù)發(fā)生變化,導(dǎo)航數(shù)據(jù)就要同步優(yōu)化更新,讓高鐵適應(yīng)新的線路環(huán)境。
熊宇豪來到駕駛室后方,熟練地打開導(dǎo)航機柜門,拆下導(dǎo)航“芯片”——集成板卡,手托著筆記本電腦將端口鏈接,導(dǎo)入“燒制”好的軟件程序開始更新數(shù)據(jù)。
當屏幕上的進度條跳到100%,熊宇豪快速敲擊鍵盤輸入指令,調(diào)出相應(yīng)導(dǎo)航模塊,試驗功能是否正常。“版本碼、軟件標識、限定范圍……”一行行數(shù)據(jù)代碼不斷彈出,一排排指示燈閃爍起伏,“每一項內(nèi)容都要反復(fù)核對,感覺大腦在超頻運轉(zhuǎn),眼睛都不敢眨?!毙苡詈廊褙炞⒌囟⒅@示屏幕,生怕漏掉一處細節(jié)。
這次升級的數(shù)據(jù)多達900萬個字符,相當于一個小型圖書館藏書字符數(shù)量總和。“如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差導(dǎo)致高鐵延誤,即使1分鐘,都可能對鐵路整體運輸造成較大影響?!睘榇?,熊宇豪練就了5分鐘不眨眼的絕活,“剛開始不習慣,常常對著鏡子練到眼睛酸脹流淚。”
除了數(shù)據(jù)更新,熊宇豪還要時刻警惕導(dǎo)航系統(tǒng)故障,如不能及時處理,會導(dǎo)致高鐵無法正點出發(fā)。有一次,導(dǎo)航顯示屏上突然跳出電路通道報錯提示框,看著一串陌生的代碼,當時入路不久,業(yè)務(wù)還不熟練的熊宇豪慌了神。他們一邊翻圖紙查說明,一邊聯(lián)系設(shè)備廠家,等故障處理完,離高鐵出庫時間已經(jīng)很近了。熊宇豪回過神時,發(fā)現(xiàn)手心全是汗。
從那時起,熊宇豪開始自學電路編程,一遍遍抄寫專業(yè)名詞的對應(yīng)代碼,直到形成肌肉記憶。“高鐵導(dǎo)航升級頻繁,我們的技術(shù)也要跟上?!焙髞恚麉⑴c研制的“BTM天線智能工裝”獲得國家專利,成為工友們升級導(dǎo)航作業(yè)的好幫手。
今年春運,客流持續(xù)回暖,鐵路部門夜間高鐵、熱門線加開列車,使導(dǎo)航維護工作量翻了一倍。從前一天18時,直到次日早上8時,熊宇豪和工友們要為60多組高鐵進行導(dǎo)航數(shù)據(jù)更新。
高鐵駛向遠方,也奔向團圓?!奥每桶踩丶?,我們心里就踏實?!笨粗従彸鰩斓膭榆嚱M,熊宇豪自豪地說。
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