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新一輪汽車出口競速 頭部車企加碼角逐海外市場

發(fā)布時間:2023-07-06 14:34:00來源: 廣州日報

  上汽、廣汽、比亞迪領(lǐng)跑

  新一輪汽車出口競速 頭部車企加碼角逐海外市場

  剛過去的6月底,廣汽埃安正式官宣進軍泰國市場;7月5日,比亞迪確認豪擲45億元在巴西建生產(chǎn)基地;去年出?!捌瓢偃f輛”的上汽集團,也同日宣布新海外出口目標(biāo)。全媒體記者留意到,乘著新能源的春風(fēng),中國車企正施展新一輪出海“快手棋”。與去年眾多造車新勢力在北歐開啟海外布局的“小打小鬧”相比,今年的“出?!庇芍袊堫^車企挑大梁搭臺唱戲,尤其是上汽、比亞迪等出口“大戶”不約而同深化海外戰(zhàn)略,中國制造的海外布局進入競速環(huán)節(jié)。不過,業(yè)內(nèi)人士指出,中國品牌雖然借助新能源實現(xiàn)對國外品牌的“彎道超車”,但“出?!比悦媾R諸多挑戰(zhàn)。

  海外市場已成為上汽、比亞迪、長城等頭部車企的重要業(yè)績增長點。

  海外市場成車企新增長極

  “2023年上汽將力爭在歐洲打造首個‘20萬輛級’海外區(qū)域市場,目前歐洲建廠的工作已提上日程?!?月4日,上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德向記者透露,上汽集團出海戰(zhàn)略將進一步“升級”,今年還分別在美洲、中東、澳新、東盟及南亞要打造出5個“10萬輛級”市場,預(yù)計全年海外銷量超過120萬輛。最新數(shù)字顯示,今年上半年上汽在海外市場累計銷售53萬輛,同比增長40%。

  比亞迪近年也在加速海外市場的“攻城略地”,出口量已經(jīng)連續(xù)7個月超過1萬輛。廣汽在今年3月底的業(yè)績溝通會上,也明確把海外市場作為集團業(yè)績的新增長點;同時,奇瑞、吉利、長城等也表明正深化海外戰(zhàn)略,奇瑞近期更宣布加碼在東盟三國建廠的計劃。

  眾多車企紛紛競速海外,底氣何在?廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐指出,全球低碳轉(zhuǎn)型為我國新能源汽車迎來廣闊的國際市場?!拔覈嚠a(chǎn)業(yè)已然融入國際汽車大循環(huán),呈現(xiàn)出出口市場高端化、產(chǎn)業(yè)布局全球化、汽車出海低碳化等新特色。”中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球,并在今年第一季度已躍居為世界最大的汽車出口國。今年前1~5月,我國汽車整車出口193.3萬輛,同比增長79.8%。其中新能源汽車功不可沒,前五月累計出口量達到45.7萬輛,同比增長1.6倍。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計,今年我國汽車出口規(guī)模將達到400萬輛的水平。

  哪些海外市場更愛“中國車”?

  6月28日,廣汽埃安宣布正式進軍泰國市場,并將成立東南亞總部。對于廣汽埃安的出海首站選擇,并不讓業(yè)內(nèi)意外。記者留意到,經(jīng)過多家車企在海外市場的“摸爬滾打”出來的經(jīng)驗,東南亞等汽車產(chǎn)業(yè)落后的國家,已經(jīng)是中國車企的首選出海地。如在泰國,上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長城等主流中國車企均已進入布局。

  與此同時,汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲成為了小鵬、極氪、蔚來等中國新能源車企出口熱門地,資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示,中國車企走向全球集中在兩條路徑:新能源品牌依靠中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢,以如挪威、瑞典等北歐國家為跳板,進入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的歐洲市場;上汽、比亞迪、長城等車企,則重點以燃油車、插混車型拓展汽車產(chǎn)業(yè)相對落后的東南亞市場。

  挑戰(zhàn)仍然非常巨大

  中國品牌“走出去”的方式已更發(fā)多元。如吉利從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出海”,進入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段。去年通過入股雷諾韓國汽車首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達國家。廣汽集團也為出海做了諸多“鋪墊”,廣汽米蘭前瞻設(shè)計中心在去年11月開業(yè),形成米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設(shè)計創(chuàng)新體系。

  雖然海外市場機會很多,但挑戰(zhàn)仍然非常巨大。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出,“中國品牌在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面還存在明顯短板,企業(yè)國際化體系能力建設(shè)還處于初級階段。”他指出,更多中國企業(yè)在國際航運保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力,海外售后服務(wù)、二手車租賃報廢回收等體系能力上都很欠缺。業(yè)內(nèi)人士還指出,中國車企在新能源汽車出口時,不管是充電設(shè)施還是售后維護等,都要建立有效的保障機制,確保消費者的用車滿意度,防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象,以此打造中國新能源汽車出口的口碑和信譽。(廣州日報全媒體記者 鄧莉)

(責(zé)編:陳濛濛)

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