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汽車價格戰(zhàn),消費者卻“看的多、買的少”?

發(fā)布時間:2023-03-30 09:10:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)3月30日電 (中新財經(jīng) 葛成)“政府補(bǔ)貼政策推出了約一周時間,這個周末到店的客人明顯多了。”北京豐臺區(qū)一家4S店的銷售人員丹丹告訴中新財經(jīng),最近店內(nèi)客流有了增加,但消費者“看的多、買的少”。

  最近,全國多地開啟購車補(bǔ)貼模式。據(jù)不完全統(tǒng)計,包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續(xù)推出了汽車購車補(bǔ)貼政策,涉及的汽車品牌多達(dá)40余個。補(bǔ)貼政策推出后,為何消費者還在觀望?

  “看車的人多,下單的人少

  3月21日,北京豐臺區(qū)啟動發(fā)放汽車消費券,消費者最高可獲4000元購車補(bǔ)貼。本次活動補(bǔ)貼總金額達(dá)到1000萬元。

  丹丹介紹,區(qū)政府補(bǔ)貼總共1000萬的額度,大概有3000輛車可以享受到補(bǔ)貼,每輛車平均有3000元的補(bǔ)貼額度。但她所在的店內(nèi)二、三十萬售價的車型居多,補(bǔ)貼對車價的整體影響有限。

  “雖然有補(bǔ)貼和優(yōu)惠支持,但下單的人不如看車的人多?!钡さふf,如今她所在的門店距離季度銷售任務(wù)還有十多臺缺口,大家還在季度末沖任務(wù)。

  中新財經(jīng)注意到,湖北此前推出的補(bǔ)貼額度較大,引發(fā)了廣泛關(guān)注。一輛原售價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6,政企綜合補(bǔ)貼9萬元后,“六折”即可入手。據(jù)媒體報道,相應(yīng)車型在湖北一度被“一搶而空”。

  這從某種程度上也提高了消費者的預(yù)期。但在此輪補(bǔ)貼中,大部分地區(qū)所推出的補(bǔ)貼力度相較于湖北較為有限,通常在數(shù)千元,與消費者心理預(yù)期之間存在一定的差距。

  例如,重慶的補(bǔ)貼政策規(guī)定,裸車價格在10萬元以下的,每輛補(bǔ)貼1000元;裸車價格在10萬元及以上的,每輛補(bǔ)貼3000元。北京石景山、密云、平谷、豐臺等區(qū)推出的汽車消費券金額多在2000元至8000元間。

  正因如此,在全國范圍內(nèi),消費者的反應(yīng)也出現(xiàn)了較大差異。

  據(jù)中國汽車流通協(xié)會近期調(diào)研,除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費者開始持幣待購、等待降價補(bǔ)貼政策。

  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也同樣反映了上述現(xiàn)象。3月1-19日,乘用車市場零售70.0萬輛,同比去年同期下降8%,較上月同期下降4%。今年以來,乘用車?yán)塾嬃闶?37.9萬輛,同比下降18%。

  “價格戰(zhàn)”背后或是庫存壓力

  3月,為何各地集中開啟汽車補(bǔ)貼與降價的“價格戰(zhàn)”模式?

  在業(yè)內(nèi)人士看來,首要原因還是新能源汽車“國補(bǔ)”與燃油車購置稅減半政策退出后,汽車行業(yè)整體銷售下降明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年1-2月,汽車銷量完成362.5萬輛,同比下降15.2%。

  汽車銷量下滑,進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)終端庫存急劇上升,經(jīng)營壓力加大。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示,2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93,環(huán)比上升7.2%,同比上升4.3%,庫存水平位于警戒線以上。

  “價格是由供求關(guān)系決定的,是市場經(jīng)濟(jì)的核心調(diào)節(jié)機(jī)制之一,是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段?!?/p>

  中國汽車流通協(xié)會會長助理王都撰文稱,本輪車市的“價格戰(zhàn)”僅是表象,它反映了當(dāng)前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。市場供大于求必然會出現(xiàn)大量庫存積壓,高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠(車企)共同面臨的最大問題,這就是本輪車市“價格戰(zhàn)”的深層次原因。

  然而,庫存壓力并非唯一影響“價格戰(zhàn)”的因素。國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的換代也是引發(fā)“價格戰(zhàn)”重要原因之一。

  按照計劃,7月1日,新的排放標(biāo)準(zhǔn)“國六B”將實施,在此之前,使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型急于將庫存清理完畢。這一換代過程,無疑加劇了價格競爭。

  “中國對于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級最快。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示,此前我國對汽車污染物排放的控制基本與世界同步,現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界,這也是我國貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。

  降價潮,是利是弊?

  有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政策補(bǔ)貼與汽車降價有望激活消費潛力,將對汽車消費產(chǎn)生積極影響。

  一方面,在降價和補(bǔ)貼的雙重刺激下,消費者能夠獲得實惠,短期內(nèi)有助于刺激消費者購車意愿;另一方面,與汽車降價相關(guān)的消息屢次登上熱搜,帶動汽車價格的關(guān)注度上升,有助于消費者了解市場價格,做出新的購車決策。

  商務(wù)部等部門此前發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費的若干措施》提出,汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。鼓勵金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險可控的前提下,合理確定首付比例、貸款利率、還款期限,加大汽車消費信貸支持。

  王都認(rèn)為,現(xiàn)階段,各級政府應(yīng)靠前發(fā)力、積極加力,加大推出財政、金融、促消費、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)_政策以應(yīng)對市場下行的壓力。長期看,要通過行政、法律、經(jīng)濟(jì)的手段,為競爭創(chuàng)造一個公平、合理、有序的市場環(huán)境,還市場競爭以本來面目。

  不過,在汽車消費潛力持續(xù)釋放的過程中,“價格戰(zhàn)”也有可能給汽車行業(yè)帶來更大的生存壓力。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年前兩個月,汽車制造業(yè)利潤為414.3億元,同比下降41.7%;汽車制造業(yè)利潤率3.2%,同比下降2.2%。

  由于汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)的特點,既能影響上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè),又能影響下游的保險和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)??梢灶A(yù)見,隨著車企間“價格戰(zhàn)”的持續(xù),汽車制造業(yè)的利潤有很可能繼續(xù)下滑,而汽車行業(yè)利潤承壓,勢必會對產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)造成不同程度的影響。

  因此,業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為,車企間要有序競爭,“價格戰(zhàn)”到最后只能是兩敗俱傷。就像中汽協(xié)此前曾明確表態(tài),降價處理庫存,適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施,但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久,物有所值是永恒的商業(yè)法則。(完)

(責(zé)編:陳濛濛)

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