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南北大眾ID車型遭遇“黑屏門” 大眾電動化之路非坦途

發(fā)布時間:2022-12-08 11:26:00來源: 新京報

  這個冬天,何先生的上汽大眾ID.6X的車機系統(tǒng)再次黑屏了。

  何先生是在去年夏天購買這輛車的,車輛搭載的車機系統(tǒng)是1498版本。何先生表示,自己提車不久后就進(jìn)入了冬季,車輛開始頻繁掉網(wǎng)、黑屏。當(dāng)時售后表示這是因為車機系統(tǒng)版本過低,于是將系統(tǒng)升級到了1516版本。

  沒過多久,進(jìn)入2022年夏季,何先生的車依舊出現(xiàn)了無法連接互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象,頻率大約每周一次。到2022年冬季,車機系統(tǒng)再度出現(xiàn)黑屏。

  這并非個例,上汽大眾、一汽-大眾近期深陷“黑屏”風(fēng)波。近日,不少“南北大眾”ID.系列車主因為對車輛情況不滿進(jìn)行投訴。12月7日,貝殼財經(jīng)記者在車主投訴群中了解到,車主們投訴的問題主要集中在車機黑屏、車輛異響等方面。《致上汽大眾的一封信》也被廣泛傳播,指出了車輛存在車機斷網(wǎng)等方面的故障。

  12月6日,上汽大眾方面表示,如果用戶在使用車輛的過程中遇到黑屏的情況,可通過兩種措施自主恢復(fù)屏幕顯示:長按電源鍵至中控屏幕亮起;鎖車后等待車輛休眠至SOS燈熄滅后重啟車輛。如果上述方法不能恢復(fù),可以選擇就近授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行全面檢查和故障排除。

  一汽-大眾向媒體公開回應(yīng)表示,近日有部分一汽-大眾ID.車型用戶反饋,車輛在特定條件下會出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象,對此一汽-大眾高度重視。本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度,已成立專項工作組,快速推進(jìn)解決方案。

  上汽大眾ID.系列的推出,是上汽集團向電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影。如今黑屏風(fēng)波對其轉(zhuǎn)型會帶來哪些影響?

  黑屏風(fēng)波:上汽大眾ID系列車型車機為品牌自研,這些原因或致黑屏

  車主何先生向記者提供了一份《上汽大眾ID車型相關(guān)權(quán)益及產(chǎn)品質(zhì)量問題的聯(lián)合聲明》,在這份文件中,車主們表示,他們購買的車輛的車機屏幕經(jīng)常出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象,“廠家宣傳升級1516版本后會得到解決,然而升級后依然沒有徹底解決該問題,黑屏?xí)r無法觀測車速、電量、導(dǎo)航等信息,給行車安全帶來隱患?!薄败囕v無緣由丟失時間、斷網(wǎng)、花屏、亂報故障碼”。

  對于車主反映的上述黑屏問題,上汽大眾方面12月7日向貝殼財經(jīng)記者回應(yīng),上汽大眾十分關(guān)注和重視,會盡快為用戶排查相關(guān)故障原因,盡快處理相關(guān)問題。經(jīng)過一系列的技術(shù)分析、軟件優(yōu)化及測試驗證,目前針對用戶反映的情況上汽大眾已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案。

  “與我們的經(jīng)銷商聯(lián)系并排查故障,是免費的”,上汽大眾方面表示,目前主要是微博發(fā)布的兩種解決措施為主,如果用戶選擇長按電源鍵至中控屏幕亮起,建議同步打開MAX開啟空調(diào)。如以上方法均不能恢復(fù),可以和附近上汽大眾授權(quán)經(jīng)銷商取得聯(lián)系。

  上汽大眾北京4S店銷售人員向記者表示,ID系列車型的車機系統(tǒng)為品牌自研。

  深度科技研究院院長張孝容向貝殼財經(jīng)記者表示,車機黑屏與電腦死機有一些類似之處,大概有三方面原因。一方面是軟件問題,如今的車機系統(tǒng)都是智能操作系統(tǒng),如果某些軟件出現(xiàn)沖突,就會引發(fā)系統(tǒng)崩潰,從而出現(xiàn)死機和黑屏問題。

  其次是潛在的硬件問題,如果硬件存在不兼容或者芯片散熱不良,往往也會引起黑屏死機。最后有可能是配件或線路老化導(dǎo)致的原因,在某些特定條件下也容易出現(xiàn)黑屏死機。

  實際上,“南北大眾”旗下均生產(chǎn)ID.系列車型,本次投訴也涉及到一汽-大眾。

  對此,一汽-大眾向媒體公開回應(yīng)表示,近日有部分一汽-大眾ID.車型用戶反饋,車輛在特定條件下會出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象,對此一汽-大眾高度重視。本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度,已成立專項工作組,快速推進(jìn)解決方案。

  受此問題影響的車主,可撥打一汽-大眾服務(wù)熱線,也可聯(lián)系或前往一汽-大眾指定經(jīng)銷商店,“我們將提供相關(guān)的遠(yuǎn)程指導(dǎo)、上門取送車、車輛檢測等服務(wù),提升車主的用車體驗。我們承諾一定會負(fù)責(zé)到底?!?/p>

  上汽集團持續(xù)發(fā)力電動化、智能化

  實際上,上汽大眾ID.系列的推出,是上汽集團向電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影。

  記者在上汽大眾官網(wǎng)看到,目前ID.系列在售車型包括ID.3、ID.4X、ID.6X等,ID.3的最低綜合補貼后售價為14.98萬元,而ID.6X的最低綜合補貼后售價為25.32萬元。

  進(jìn)入2022年10月,我國新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到30.2%。在業(yè)內(nèi)看來,新能源車逐步替代燃油車的趨勢明顯,規(guī)模龐大、消費認(rèn)可的良性新能源汽車的市場環(huán)境正在不斷形成。

  如今,純電動汽車已成為車企的重要發(fā)展方向,在中國制造的強勁引領(lǐng)下,各路造車勢力同行者也紛紛入場。同時,汽車市場的格局也出現(xiàn)再次反轉(zhuǎn),傳統(tǒng)車企對造車新勢力“彎道超車”的跡象顯現(xiàn)。當(dāng)前,以特斯拉為代表的新能源汽車格局正在被打破,傳統(tǒng)大廠新能源造車起勢明顯開始加速。

  近年來,上汽集團在新能源方面不斷發(fā)力。早在2020年6月,上汽集團董事長陳虹就表示,上汽集團和大眾集團計劃在未來五年內(nèi)共投資1400億元人民幣,重點用于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域建設(shè)。

  到2020年9月,大眾給予MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4進(jìn)行全球首發(fā)。據(jù)了解,上汽大眾MEB工廠總投資170億元,年產(chǎn)能在30萬輛左右,是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

  上汽大眾對ID.系列給予厚望,不僅為ID.4邀請了品牌代言人劉亦菲,還宣布ID.家族與寶可夢合作。按照上汽大眾當(dāng)時的計劃,新能源車市場20萬-30萬元的區(qū)間中,頭部產(chǎn)品匱乏,ID.4 X便可瞄準(zhǔn)藍(lán)海市場發(fā)力。

  進(jìn)入2022年,電動化已經(jīng)成為上汽在下半年重點發(fā)力賽道之一。在上汽集團旗下,上汽大眾推出2022款I(lǐng)D.系列電動車,新能源車月銷量首破萬輛。

  不久前,上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇曾表示,希望我國新能源賽道能百花齊放,我國自主工業(yè)能由大變強,“我們(國產(chǎn)車企)要一起整體變強,我們整體要PK特斯拉”。

  在不少業(yè)內(nèi)人士看來,這句話不僅傳達(dá)了上汽做大做強國產(chǎn)品牌的想法,其實也表明了上汽電動化轉(zhuǎn)型的決心。

  轉(zhuǎn)型需突破這些瓶頸

  新能源車如今已經(jīng)成為上汽集團銷量增長支柱之一。

  上汽集團發(fā)布的2022年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,上汽集團整車?yán)塾嬩N量427.3532萬輛,同比增長1.72%。其中新能源車?yán)塾嬩N量為80.0269萬輛,同比增長43.96%。

  具體到今年10月來看,上汽集團整車銷量50.3308萬輛,同比下降13.54%,但是新能源車逆勢增長,10月銷量為10.1768萬輛,同比增長32.19%。

  不過,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化并沒有想象的那么簡單。

  從公司層面上,北京特億陽光新能源總裁祁海珅向貝殼財經(jīng)記者表示,合資車企在新能源車發(fā)展上目前面臨一些現(xiàn)實問題,比如決策程序太長,無論是產(chǎn)品的研發(fā)、推出、改型,都需要總部批準(zhǔn)。

  北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受新京報貝殼財經(jīng)專訪時也曾表示,在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面,跨國車企、合資品牌確實不如自主品牌、造車新勢力那么快。因為我們需要比較長周期的質(zhì)量驗證過程,管理體系也會更嚴(yán)謹(jǐn)一些,會更加追求產(chǎn)品的穩(wěn)定性,所以周期會比較長。“其實這個情況對于合資品牌來說都是比較一致的”。

  具體到本次事件,祁海珅分析稱,僅從本次出現(xiàn)黑屏的車機系統(tǒng)來看,無論是與蘋果Carplay合作,還是車企希望自研車機系統(tǒng),都不算容易。一方面,汽車需要深入了解、挖掘用戶需求,另一方面,車機系統(tǒng)需要不斷進(jìn)行貼合用戶習(xí)慣的更新升級。

  他表示,如今新能源車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷配合之下,車機系統(tǒng)、儀表盤、中控屏、智能座艙等設(shè)計應(yīng)用,正在從簡單的應(yīng)用層面升級到智能功能的控制層面,以更好地實現(xiàn)智能車艙、智能駕駛的智能軟件系統(tǒng)的加持和賦能體現(xiàn),有逐步碾壓硬件系統(tǒng)的趨勢。而這也對企業(yè)的研發(fā)能力和選擇合作伙伴能力提出了更高的要求。

  新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

(責(zé)編:陳濛濛)

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