記者 龔夢(mèng)澤

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年三季度，汽車行業(yè)累計(jì)披露了33起融資事件。從融資方向看，自動(dòng)駕駛依然是熱點(diǎn)，此外，伴隨著智能化變革的深入推進(jìn)，車載芯片和智能底盤(pán)領(lǐng)域也受到資本關(guān)注。

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)自動(dòng)駕駛和電池續(xù)航一樣成為汽車銷售的關(guān)鍵指標(biāo)時(shí)，自然成為資本追逐的目標(biāo)。

　　多家自動(dòng)駕駛企業(yè)

　　完成新一輪融資

　　隨著《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》兩大政策出臺(tái)，行業(yè)利好信號(hào)接連釋放，自動(dòng)駕駛成為資本扎堆的賽道之一。

　　記者觀察到，今年三季度，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)完成新一輪融資。根據(jù)已公布的金額來(lái)看，融資規(guī)模從數(shù)千萬(wàn)元到數(shù)億元不等。其中規(guī)模最大的一筆融資來(lái)自DeepWay，融資規(guī)模達(dá)4.6億元。此外，包括仙途智能、云創(chuàng)智行、慧拓、行深智能、葦渡科技等在內(nèi)的多家企業(yè)，均拿到新投資。

　　值得一提的是，相比此前一度大火的Robotaxi和乘用車自動(dòng)駕駛板塊，年內(nèi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目多集中在商用車賽道，涉及無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人礦山、智慧物流和新能源自動(dòng)駕駛重卡研發(fā)及制造等細(xì)分領(lǐng)域。

　　小馬智行首席執(zhí)行官彭軍表示，在商用車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛商用車可以“24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)”，大幅度縮減時(shí)間成本，帶來(lái)看得見(jiàn)的收益。同時(shí)，隨著社會(huì)物流總費(fèi)用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題日益凸顯。由于貨運(yùn)商用要求的計(jì)算機(jī)更大更穩(wěn)定，傳感器數(shù)量高，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，這都為自動(dòng)駕駛商用車比自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化來(lái)得更早提供了基礎(chǔ)與可能。

　　隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廣闊“錢(qián)景”不斷凸顯，吸引了越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注和加入。中信證券研報(bào)顯示，到2040年，自動(dòng)駕駛商用車市場(chǎng)空間合計(jì)約為3萬(wàn)億元。其中，自動(dòng)駕駛城市專用車市場(chǎng)空間約為1.9萬(wàn)億元，高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為9000億元，封閉場(chǎng)景約1000億元。

　　新興技術(shù)企業(yè)

　　頻獲資本青睞

　　近年來(lái)，智能汽車的智能水平和整體算力不斷提升，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到汽車域控制器，芯片算力成為關(guān)鍵勝負(fù)手和根本驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，車載智能芯片自然成為資本競(jìng)相追逐的新寵。

　　記者注意到，在剛剛過(guò)去的三季度，車載高性能芯片和車規(guī)級(jí)MCU兩大領(lǐng)域亦迎來(lái)投融資熱潮，包括芯擎科技、黑芝麻智能、芯礪智能、芯旺微電子、寒武紀(jì)行歌和地平線等多家企業(yè)斬獲新投資。

　　車載智能芯片方面，芯擎科技獲得近十億元A輪融資，也是今年國(guó)內(nèi)汽車芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域披露的最大單筆融資。除此之外，黑芝麻智能和地平線均是今年第二次公開(kāi)宣布獲得新投資。

　　陜西重汽汽車工程研究院自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組技術(shù)總監(jiān)、智能服務(wù)研究所副所長(zhǎng)薛令陽(yáng)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀是，汽車制造方面主機(jī)廠是“老師”，但在自動(dòng)駕駛方面卻可能還是“學(xué)生”?！爸鳈C(jī)廠投入自動(dòng)駕駛的研發(fā)，并不是說(shuō)要做整個(gè)流程，而是希望通過(guò)研究和技術(shù)儲(chǔ)備了解到在自動(dòng)駕駛落地過(guò)程當(dāng)中，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找到自己的生態(tài)位，從而更好地為客戶和終端廠家提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和解決方案?！?/p>

　　另?yè)?jù)記者觀察，在自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片、感知層和決策層領(lǐng)域之后，面向執(zhí)行層的智能底盤(pán)也逐漸收獲了投資機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月份以來(lái)，智能底盤(pán)領(lǐng)域至少已經(jīng)完成了14起融資，其中有9起在今年宣布或者完成。聚焦今年三季度，包括同馭汽車、格陸博科技、德科智控和PIX Moving在內(nèi)的4家新興技術(shù)公司獲得了資本青睞。

　　“智能底盤(pán)的市場(chǎng)前景廣闊，尤其是線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)技術(shù)，正處于大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)的前夜。”高超表示，但從目前市場(chǎng)格局來(lái)看，核心部件方面外資品牌已占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，如線控制動(dòng)領(lǐng)域份額甚至高達(dá)98%?！斑@就要求自主品牌不僅要加快創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化速度，還要加強(qiáng)成本控制，精細(xì)化經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)。如此才有可能擔(dān)當(dāng)中國(guó)智能出行核心供應(yīng)商的角色?！?/p>