北京車(chē)網(wǎng)系統(tǒng)集成工程師高景伯——

　　做車(chē)與路的“智慧大腦”(解碼·走近新職業(yè))

　　核心閱讀

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能道路設(shè)施水平快速提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的新職業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為一名系統(tǒng)集成工程師，高景伯致力于攻關(guān)“車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖”協(xié)同配合中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，讓“聰明的車(chē)”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展。

　　馬路上，來(lái)往車(chē)輛川流不息。一輛輛搭載各類(lèi)傳感器的自動(dòng)駕駛車(chē)輛快速駛過(guò)，主駕無(wú)人的出租車(chē)、自動(dòng)駕駛配送車(chē)等與普通汽車(chē)并行。

　　大屏上，點(diǎn)、線(xiàn)、數(shù)實(shí)時(shí)變化。車(chē)輛型號(hào)、行駛線(xiàn)路等信息依次顯示，同時(shí)感應(yīng)車(chē)輛四周的障礙物、行人。

　　走進(jìn)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，室內(nèi)室外，線(xiàn)上線(xiàn)下，交響出一首車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間的智慧交通協(xié)奏曲。

　　而在大屏幕前，一人始終密切關(guān)注車(chē)輛出行的實(shí)時(shí)信息，他就是北京車(chē)網(wǎng)科技發(fā)展有限公司技術(shù)研究部負(fù)責(zé)人、系統(tǒng)集成工程師高景伯。

　　有了聰明的車(chē)，還要建智慧的路

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

　　目前自動(dòng)駕駛有兩種主流的技術(shù)路線(xiàn)：?jiǎn)诬?chē)智能和車(chē)路協(xié)同。“單車(chē)智能指車(chē)輛本身具備比較高的感知、決策和控制能力。車(chē)路協(xié)同則通過(guò)網(wǎng)聯(lián)、路測(cè)等建設(shè)，從不同的維度彌補(bǔ)單車(chē)智能解決不了的安全問(wèn)題?！备呔安榻B，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，就是用智能化+網(wǎng)聯(lián)化來(lái)實(shí)現(xiàn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛?！皢诬?chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域目前推廣的主要方向。

　　為什么單車(chē)智能不是最優(yōu)解？“舉個(gè)例子，我們?cè)陂_(kāi)車(chē)通過(guò)路口時(shí)，側(cè)面容易被大車(chē)遮擋形成視野盲區(qū)，有人突然出現(xiàn)就非常危險(xiǎn)?！备呔安榻B，智能網(wǎng)聯(lián)“相當(dāng)于給車(chē)開(kāi)了透視眼的外掛”。

　　2020年9月，北京市啟動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)，北京車(chē)網(wǎng)科技發(fā)展有限公司作為建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，圍繞“車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖”的目標(biāo)探索各種應(yīng)用落地場(chǎng)景。高景伯及其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)解決車(chē)路云網(wǎng)圖協(xié)同配合中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，相當(dāng)于整個(gè)系統(tǒng)的“智慧大腦”。

　　5個(gè)領(lǐng)域協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，絕非易事：“智慧的路”通過(guò)全息智能設(shè)備，形成對(duì)交通狀況的全面感知，路邊布置的多功能綜合桿，將計(jì)算數(shù)據(jù)通過(guò)“可靠的網(wǎng)”傳遞給“聰明的車(chē)”和“實(shí)時(shí)的云”，同時(shí)更新“精確的圖”。

　　“整個(gè)過(guò)程都是代碼對(duì)代碼、機(jī)器對(duì)機(jī)器的自動(dòng)化交流，速度已經(jīng)達(dá)到毫秒級(jí)?！备呔安f(shuō)。

　　探索全新領(lǐng)域，一步一個(gè)腳印

　　系統(tǒng)集成就好像一個(gè)整車(chē)廠，高景伯把這項(xiàng)工作比喻成造車(chē)：部件都有，怎么去整合，考驗(yàn)工程師“化零為整”的功夫。

　　高景伯從車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，從事過(guò)系統(tǒng)集成測(cè)試、電控系統(tǒng)等工作，一直跟汽車(chē)打交道。2019年，在國(guó)家大力發(fā)展自動(dòng)駕駛的契機(jī)下，35歲的他進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

　　跨界、融合，是行業(yè)的關(guān)鍵詞，也是團(tuán)隊(duì)的獨(dú)特性。車(chē)路協(xié)同是融合形成的新領(lǐng)域新業(yè)態(tài)，涉及汽車(chē)、通信、電子、交通各方面。車(chē)路云算法研究員、軟件開(kāi)發(fā)工程師、安全駕駛測(cè)試員，多學(xué)科人才聚集成一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)。

　　工作中，高景伯要與各個(gè)行業(yè)打交道，“看到一種技術(shù)、一個(gè)需求的時(shí)候，腦海里面要立刻出現(xiàn)，每個(gè)模塊的技術(shù)特點(diǎn)是什么，邊界在哪里，有什么不足？”他坦然面對(duì)自己的“知識(shí)盲區(qū)”，每個(gè)問(wèn)題都通向一個(gè)專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，每次挑戰(zhàn)都是一次知識(shí)的更新。

　　“我們做的是探索性而非流程性的工作，每個(gè)人都要有獨(dú)當(dāng)一面的能力?！眻F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)路側(cè)智能化設(shè)備項(xiàng)目的同事陳瀚也深有體會(huì)，“系統(tǒng)集成的復(fù)雜在于，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是單一的技術(shù)。研發(fā)中對(duì)速度和安全的追求，既要保持平衡，也要不斷遞進(jìn)?！?/p>

　　事實(shí)上，比技術(shù)攻關(guān)更難的，是探索未知領(lǐng)域。如今，作為中層管理者，高景伯給自己布置了更多“課外作業(yè)”，夜深時(shí)，他總會(huì)思考自己負(fù)責(zé)的這個(gè)領(lǐng)域，未來(lái)方向是什么。

　　“我們?cè)谔剿饕粋€(gè)全新領(lǐng)域，沒(méi)有現(xiàn)成公式可套用，只能靠自己，一步一個(gè)腳印?！备呔安袊@，新基建正在蓬勃發(fā)展，要抓住汽車(chē)智能化浪潮，實(shí)現(xiàn)這個(gè)賽道上的彎道超車(chē)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是非常好的契機(jī)，我們必須把握。

　　心存大海，可納百川，高景伯總覺(jué)得自己是一塊海綿，還有太多需要去汲取、去追問(wèn)，唯有帶著開(kāi)放與謙虛的心，“始終保持一個(gè)意識(shí)，那就是終身學(xué)習(xí)、終身創(chuàng)造?！?/p>

　　未來(lái)的車(chē)不只是車(chē)，還是移動(dòng)生活空間

　　未來(lái)的自動(dòng)駕駛是什么模樣？

　　“理想的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛，沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有油門(mén)、剎車(chē)。”高景伯暢想，“它被定義為一個(gè)移動(dòng)生活空間，人們?cè)诶镞呅蓍e、娛樂(lè)、辦公甚至健身，享受個(gè)性化體驗(yàn)?！彼f(shuō)，隨著新一代信息技術(shù)與城市現(xiàn)代化深度融合，以后通信、交通領(lǐng)域可能發(fā)生革命性的變化，“車(chē)輛一旦上路就像進(jìn)入軌道，整個(gè)城市的‘大腦’來(lái)告訴你怎么走?！?/p>

　　盡管前沿科技聽(tīng)起來(lái)很酷炫，但高景伯有著清醒的認(rèn)知。無(wú)論從科技還是安全的角度上看，自動(dòng)駕駛都不會(huì)在短期內(nèi)達(dá)到理想狀態(tài)?！爸挥型ㄟ^(guò)大量算法訓(xùn)練反饋，不斷迭代智能化的水平，才能讓AI更聰明?！彼恢眻?jiān)信，機(jī)器的目的不是取代人，而是將人們從機(jī)械的重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)，讓人去做更有價(jià)值的事情。

　　如今，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)630萬(wàn)公里，服務(wù)人次超30萬(wàn)，330個(gè)數(shù)字化智能路口實(shí)現(xiàn)全覆蓋；全國(guó)多地持續(xù)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試范圍……種種探索，讓汽車(chē)智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，同時(shí)為汽車(chē)涉及的環(huán)境、能源、交通等領(lǐng)域提供新的發(fā)展空間。

　　然而，技術(shù)具體落地依舊存在問(wèn)題。比如，車(chē)與路的技術(shù)迭代存在發(fā)展不匹配的問(wèn)題，路端設(shè)施和云控平臺(tái)搭建技術(shù)復(fù)雜，往往造成“車(chē)等路”的局面。一切都在積極地摸索、測(cè)試、驗(yàn)證。高景伯坦言，做研究，并沒(méi)有捷徑。

　　未來(lái)有一天，安全員從車(chē)?yán)镒叩杰?chē)外，智能網(wǎng)聯(lián)從示范區(qū)普及到更多場(chǎng)景，無(wú)人車(chē)從單一運(yùn)輸工具到形態(tài)豐富的“第三空間”，逐步迭代的自動(dòng)駕駛將駛?cè)胄碌钠瘘c(diǎn)。

　　如今，高景伯在上下班途中，偶爾也會(huì)打個(gè)無(wú)人出租車(chē)，看著車(chē)輛緩緩地朝自己開(kāi)過(guò)來(lái)，他欣喜且篤定，“遵循自動(dòng)駕駛本身開(kāi)發(fā)、投放的流程，尊重技術(shù)迭代的規(guī)律，我相信美好的愿景能早日成為現(xiàn)實(shí)?！?/p>

　　本報(bào)記者 陳圓圓