“電車”取代“油車”還有多遠(yuǎn)？

　　新能源車增速創(chuàng)行業(yè)之最，堅(jiān)守燃油車的車企也在布局新能源車

　　不到一年的時(shí)間里，比亞迪對燃油車的態(tài)度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

　　2021年6月，在回應(yīng)停產(chǎn)燃油車的消息時(shí)比亞迪曾表示，“目前沒有此計(jì)劃?！辈贿^，僅過去9個(gè)多月，比亞迪就改變了主意，其停產(chǎn)燃油車的速度出人意料。

　　與此同時(shí)，越來越多的車企發(fā)布“禁燃”時(shí)間表，但仍有一部分車企至今未明確完全停售或停產(chǎn)燃油車的日期。

　　從國內(nèi)車企來看，僅長安、北汽、海馬汽車曾明確提出將禁燃，不過，在2021年長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車表示，計(jì)劃到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)35%，到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)60%。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等都未有明確的100%禁燃時(shí)間表。此外，其他知名車企如吉利、長城等均未有明確的表示。這些車企在堅(jiān)守什么？

　　在新能源車迅猛發(fā)展的大勢所趨下，“停產(chǎn)停售燃油車”是否將成為汽車行業(yè)發(fā)展的潮流？新能源車取代燃油車還有多遠(yuǎn)？

　　2025年成車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)

　　轉(zhuǎn)型新能源車已迫在眉睫。在特斯拉、比亞迪、“蔚小理”們的競爭下，擁有龐大燃油車體量的主流傳統(tǒng)整車企業(yè)已沒有了猶豫和糾結(jié)的時(shí)間，并先后制定了各自的轉(zhuǎn)型時(shí)間表。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除比亞迪外，目前已有北汽集團(tuán)、長安汽車等國產(chǎn)自主品牌以及寶馬、大眾、本田等眾多國際品牌明確宣布了“禁燃”時(shí)間表。其中自主汽車品牌停產(chǎn)或停售燃油車時(shí)間點(diǎn)大多設(shè)在2025年，國際汽車品牌大多在2030年左右。

　　早在2017年10月，長安汽車就對外公布了“香格里拉計(jì)劃”，規(guī)劃未來8年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超1000億元，到2025年將實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車。

　　不過，在2021年舉行的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車計(jì)劃到2025年，品牌銷量實(shí)現(xiàn)300萬輛，其中新能源占比達(dá)到35%；到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。

　　繼長安宣布停售燃油車的時(shí)間表后，自主車企北汽集團(tuán)宣布到2025年全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國的生產(chǎn)和銷售。

　　海馬汽車則計(jì)劃2025年全面淘汰燃油車。

　　不過，對任何一家車企來說，轉(zhuǎn)型無法一蹴而就，“斷油”的底氣需建立在市場銷量、利潤構(gòu)成、品牌定位和技術(shù)支撐等多重考量之上。一汽、上汽、吉利等7家國內(nèi)主流車企雖未明確表態(tài)“禁燃”的具體時(shí)間，但電動化轉(zhuǎn)型均在加速，并各自給出了2025年銷量目標(biāo)。

　　長城汽車最“野心勃勃”。2021年6月，長城汽車在第8屆科技節(jié)發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提出，到2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超6000億元，全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車（即320萬輛）。

　　“為達(dá)成這一目標(biāo)，我們將持續(xù)進(jìn)行‘研發(fā)大投入’，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)1000億元?！遍L城汽車董事長魏建軍透露，未來5年長城汽車的研發(fā)投入將集中在純電動、氫能、混動等新能源領(lǐng)域和芯片、碳化硅等第三代半導(dǎo)體等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。

　　吉利汽車發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略提出，到2025年度實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，其中，新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌（目標(biāo)65萬輛），吉利新能源產(chǎn)品的整體銷量占比將超過40%。

　　上汽計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比例不低于32%。廣汽的這一數(shù)據(jù)為25%，一汽為20%，長安（不含合資品牌）為35%。

　　長安汽車提出，2025年長安品牌將實(shí)現(xiàn)年銷量300萬輛，其中新能源汽車銷量占比達(dá)到35%，即105萬輛。2030年，公司計(jì)劃將銷量提升至450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。

　　廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)整車銷量達(dá)350萬輛，新能源車銷量占比超25%；其中自主品牌銷量達(dá)到100萬輛，全面實(shí)現(xiàn)電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達(dá)到50%。

　　一汽集團(tuán)“十四五”期間將投放50款以上的新能源車型，其中，自主品牌30款以上。目標(biāo)2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%以上。

　　同樣，東風(fēng)汽車也計(jì)劃到2025年，新能源汽車銷量占公司總銷量的20%以上，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

　　海外車企中，德系品牌大眾明確表示“將在2033年到2035年退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場”。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃2030年前在條件允許的市場做好全面純電動化的準(zhǔn)備；寶馬計(jì)劃將于2030年開始在歐盟停止銷售燃油車。

　　沃爾沃汽車致力于在2030年成為純電豪華車企；福特汽車2030年歐洲銷售新車實(shí)現(xiàn)全面電動化；通用汽車計(jì)劃從2035年開始停售燃油車，并在同年將旗下的產(chǎn)品過渡到零排放汽車，以及純電動汽車。本田則計(jì)劃在2040年停售燃油車。

　　新能源車發(fā)展速度“難以想象”

　　有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在給燃油汽車生產(chǎn)畫上句號的背后，是新能源汽車在技術(shù)、市場等領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)。

　　憑借刀片電池、DM-i混動技術(shù)、e平臺3.0等領(lǐng)域的優(yōu)勢，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)增長，占比不斷提升。

　　2021年，比亞迪全年累計(jì)銷量為74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車成為增長主力，全年銷量為60.37萬輛，同比增長218.3%，占全年總銷量的比例高達(dá)81.58%，而燃油車全年銷量僅有13.63萬輛，同比下滑42.54%。

　　2022年1月至3月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為287530輛和286329輛，同比暴漲416.96%和422.97%。新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達(dá)到98.27%。

　　放眼全球新能源市場，比亞迪銷量可與特斯拉抗衡。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)新能源車市場同樣增長迅猛。2021年，國內(nèi)新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

　　進(jìn)入2022年，新能源汽車銷量持續(xù)顯著增長。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車零售量達(dá)107萬輛，同比增長146.6%；零售滲透率達(dá)21.7%，較去年一季度提升13.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“照去年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計(jì)算，今年底，預(yù)計(jì)我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%?！北葋喌蟿?chuàng)始人王傳福表示，新能源汽車普及已是大勢所趨。

　　在他看來，如果說10年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動；3-5年前，是“政策+市場”雙輪驅(qū)動，那么當(dāng)前市場驅(qū)動則占了70%，政策驅(qū)動也就30%。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。張永偉表示，“過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢已基本形成。”

　　基于百人會研究預(yù)測，2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計(jì)900萬-1000萬輛。

　　“從100萬輛到1000萬輛也就幾年時(shí)間，這個(gè)速度創(chuàng)造了全球新能源‘行業(yè)之最’。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去是難以想象的?！睆堄纻ケ硎?。

　　純電動車企高市值的“誘惑”

　　乘著新能源汽車東風(fēng)，新能源車企業(yè)在資本市場的表現(xiàn)尤為亮眼。

　　2021年10月25日，美國老牌汽車租賃巨頭赫茲向特斯拉下了10萬輛車的訂單，此后特斯拉股價(jià)一路飆升，突破萬億美元。11月1日收盤，特斯拉大漲8.49%，市值一舉突破1.21萬億美元。繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌等公司后，特斯拉成為美國股市歷史上第七只市值破萬億美元的上市公司。

　　到11月5日，特斯拉股價(jià)最高價(jià)格為1239.87美元，按照當(dāng)時(shí)收盤價(jià)格1222.09美元來看，特斯拉的市值高達(dá)12273.02億美元。

　　2022年2月，Piper Sandler分析師Alexander Potter將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從1300美元上調(diào)至1350美元，并維持該股“增持”評級。該分析師預(yù)計(jì)，特斯拉2022年的交付量為158萬輛，這意味著比2021年增長69%。Potter表示，特斯拉Model Y車型是近期最大的增長動力。

　　截至2022年4月12日，特斯拉股價(jià)已經(jīng)回升到萬億美元以上。

　　2021年8月，比亞迪總市值首次突破9000億元。隨后，多家機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)比亞迪目標(biāo)價(jià)，中信證券、長江證券、華西證券等多家券商均給予買入或增持評級。

　　截至2021年12月31日，比亞迪以7805.36億元成為2021年中國車企市值榜榜首，總市值同比增長47.25%。

　　天風(fēng)證券表示，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)高速發(fā)展，尚未充分盈利，適用于市銷率估值，對比小鵬汽車、理想汽車等車企市銷率，可以給比亞迪汽車業(yè)務(wù)5.5倍的市銷率。預(yù)計(jì)比亞迪2022年汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)2024億元，增速91.2%。

　　不僅比亞迪，特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企股價(jià)也一路領(lǐng)漲。

　　蔚來汽車股價(jià)亦是如此。2020年7月，騰訊控股成為蔚來汽車的第二大股東，受此影響，蔚來汽車市值一度接近180億美元，創(chuàng)下歷史新高。

　　到了2021年10月，蔚來汽車市值在一路飆升下達(dá)到了285.7億美元，一舉超越美國老牌車企福特，成為造車新勢力的一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

　　2022年4月，蔚來汽車市值更是不斷創(chuàng)下新高，突破千億美元大關(guān)，甚至超過了大眾，成為全球車企中市值排名第三的企業(yè)，僅次于特斯拉和豐田。

　　福特不僅被蔚來超越，也被小鵬超越。2020年11月，小鵬汽車的總市值達(dá)到321.9億美元，在全球汽車公司中排名達(dá)到14名，距離福特一步之遙，并在隨后市值就超越了福特。

　　傳統(tǒng)燃油車短時(shí)間內(nèi)是否會退出歷史舞臺？

　　在比亞迪等吹響“禁燃”號角的同時(shí)，燃油車何時(shí)會退出歷史舞臺？多位專家在接受采訪時(shí)均表示，雖然新能源汽車漲勢迅猛，但當(dāng)前銷量占比較燃油車仍有明顯差距，傳統(tǒng)燃油車短時(shí)間內(nèi)不會退出歷史舞臺。

　　“可以肯定地說，內(nèi)燃機(jī)不會很快就退出市場”，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，比亞迪停產(chǎn)燃油車是具備特定歷史原因、企業(yè)個(gè)體因素的個(gè)案，不代表全行業(yè)內(nèi)燃機(jī)的全面退出。

　　付于武分析稱，比亞迪雖然在歷史上生產(chǎn)過燃油車，但電動車、插電混動車是企業(yè)的主要標(biāo)簽和收入支柱。從大方向上看，比亞迪“斷油”確實(shí)代表了汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的大方向，代表產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新時(shí)期，但是這樣的轉(zhuǎn)型也符合比亞迪一貫的戰(zhàn)略思想和歷史積淀，并不代表所有車企當(dāng)下的選擇，“我們當(dāng)下社會還需要大量燃油車，雖然大方向上是電動車替代燃油車，但這是循序漸進(jìn)的過程”。

　　實(shí)際上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也按階段進(jìn)行了劃分。

　　2020年11月，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》顯示，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

　　到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)都在謀求電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是歷史性的大變局、產(chǎn)業(yè)大重構(gòu)”，付于武表示，現(xiàn)在全球車企都拿出了電動化時(shí)間表，我國本土企業(yè)也有自己的布局，但是在2035年之前相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，我們還要“兩條腿走路”，就是節(jié)能車和新能源汽車兩條腿走路，未來一段時(shí)間，燃油車和新能源車會是共存共生、共同發(fā)展的時(shí)代。

　　汽車行業(yè)分析師張翔則認(rèn)為，“因目前新能源汽車技術(shù)仍不成熟，燃油車不會很快退出歷史舞臺?！彼硎?，目前新能源汽車還存在續(xù)航里程短、充電體驗(yàn)欠佳、冬天電池里程衰減快、殘值較低等問題。

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘此前接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，無論是因?yàn)榧倨谲嚵髁看螅€是北方寒冷氣候，新能源汽車加電，依舊存在充電設(shè)施少，充電慢，設(shè)施和支付手段不通用等問題?？梢哉f新能源汽車充電設(shè)施的增長，沒有跟上新能源汽車銷售的增長。如果新能源汽車銷量仍有上升空間，充電設(shè)施供需不平衡的問題可能更加嚴(yán)重。

　　章弘稱，想要解決充電難，核心是要加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。比如增加建設(shè)充電樁的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)充電設(shè)施廠家或者車企加快充電設(shè)施普及腳步；對于在高速公路周邊已經(jīng)建有自身品牌充電或換電設(shè)施的車企可綜合考量，開放門戶，接受其他品牌的車輛充電，以緩解充電設(shè)施不足的壓力。

　　在談及未來汽車動力路線的基本格局時(shí)，張翔認(rèn)為將迎來多元化的動力格局。他表示，除純電動（BEV)和插電式混合動力外，也看好普通混合動力(HEV)技術(shù)路線。“另外像串聯(lián)式HEV，如日產(chǎn)的e-POWER、48V輕混、增程式技術(shù)路線等也會有一定的市場份額。”

　　此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文指出，考慮到能源結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和平衡，新能源車的發(fā)展仍應(yīng)該按照《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰行動方案》的要求穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)?！凹みM(jìn)的一刀切地推動新能源發(fā)展的政策應(yīng)該不會出現(xiàn)，因此我們認(rèn)為不必出臺全國范圍的停售燃油車時(shí)間表是目前合理的選擇。”

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 林子