新能源汽車為何紛紛漲價(jià)？

　　近期，不少消費(fèi)者反映，本想好好挑輛新能源車，還沒(méi)選定就發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了。比亞迪新能源車2個(gè)月內(nèi)2次漲價(jià)，理想汽車漲價(jià)1.18萬(wàn)元，小鵬汽車售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)至2萬(wàn)元不等……今年以來(lái)，新能源汽車價(jià)格“漲”聲迭起。

　　新能源汽車為何紛紛漲價(jià)？這一勢(shì)頭會(huì)延續(xù)嗎？對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

　　多款車型接連漲價(jià)

　　——消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度不斷提高，熱門(mén)車型雖然漲價(jià)但仍“一車難求”

　　清明節(jié)假期，記者來(lái)到位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家比亞迪4S店，店里人潮涌動(dòng)，每臺(tái)車前都圍著三四波消費(fèi)者。

　　“聽(tīng)說(shuō)前段時(shí)間剛剛漲了價(jià)，趁著假期趕緊來(lái)訂車，誰(shuí)知道之后會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲呢?！北本┦忻耜愊壬硎?，自己想買一輛純電車用來(lái)上下班代步，之前已看上了比亞迪元Pro，付款稍一拖延就發(fā)現(xiàn)車價(jià)漲了，“續(xù)航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元?！?/p>

　　3月15日，比亞迪汽車官方發(fā)布說(shuō)明稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。

　　這是比亞迪汽車進(jìn)入2022年后第二次宣布漲價(jià)。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000至7000元不等。

　　比亞迪2個(gè)月內(nèi)2次漲價(jià)，在新能源汽車市場(chǎng)上并不少見(jiàn)。特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在去年12月31日漲價(jià)約2.1萬(wàn)元之后，今年3月再次漲價(jià)約1.5萬(wàn)元。理想汽車從4月1日起上調(diào)“理想ONE”售價(jià)1.18萬(wàn)元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價(jià)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)，囊括了市場(chǎng)大部分主流車型。新能源電池廠商也動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

　　近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，消費(fèi)者接受度不斷提高。2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬(wàn)和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

　　盡管近期價(jià)格上漲，新能源汽車的市場(chǎng)需求依然旺盛，熱門(mén)車型“一車難求”。比亞迪銷售人員告訴記者：“元Plus是店內(nèi)的熱門(mén)車型，在宣布漲價(jià)當(dāng)天晚上，全北京這款車收了1000多單。”理想汽車銷售人員表示，“理想ONE”宣布漲價(jià)后，銷售依然緊俏，現(xiàn)在購(gòu)車需要預(yù)訂。

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前表示：“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，雖然發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)?！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)。產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。

　　原材料漲價(jià)推高整車價(jià)格

　　——電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬(wàn)元/噸漲到目前約50萬(wàn)元/噸，新能源車市場(chǎng)火爆讓車企敢于漲價(jià)

　　在汽車市場(chǎng)，歷年來(lái)降價(jià)是主流，為何此番新能源汽車紛紛漲價(jià)？

　　補(bǔ)貼政策連年退坡是一方面因素。

　　據(jù)了解，中國(guó)自2013年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，隨著新能源汽車市場(chǎng)日益成熟，補(bǔ)貼政策逐步退坡。去年底，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼政策退坡在一定程度上導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格上漲。

　　在多位專家看來(lái)，雖然補(bǔ)貼政策退坡對(duì)整車價(jià)格有影響，但并非主因。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)本報(bào)記者表示：“一方面，補(bǔ)貼退坡的政策早已公布，汽車企業(yè)已有所準(zhǔn)備。另一方面，2022年新能源車平均可享受的補(bǔ)貼金額減少了5000元左右，這個(gè)金額對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響其實(shí)并不大?！?/p>

　　原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至整車，是各大車企在調(diào)價(jià)時(shí)強(qiáng)調(diào)的主要原因。

　　據(jù)介紹，新能源汽車各部件成本對(duì)原材料依賴性較高。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，而動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰去年以來(lái)價(jià)格一路高漲。市場(chǎng)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲到如今的約50萬(wàn)元/噸，翻了近8倍。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實(shí)際成交價(jià)格多數(shù)沒(méi)有達(dá)到最高市價(jià)，但成本溢價(jià)依然可觀。

　　原材料擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，促使車企上漲的成本短期內(nèi)難以降下來(lái)，繼而形成普遍漲價(jià)的市場(chǎng)局面?！皠?dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期通常需要6至8個(gè)月，原材料擴(kuò)產(chǎn)要1年半，鋰礦等礦業(yè)需要2年半到3年的時(shí)間。原材料的產(chǎn)能不是一下子能提上來(lái)的，目前仍然相對(duì)滯后?！痹S海東說(shuō)，原材料的上漲導(dǎo)致電池價(jià)格上漲，汽車企業(yè)最終只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)消化成本增加。

　　在這種情況下，供需不平衡進(jìn)一步推動(dòng)車價(jià)上漲。先看需求端，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量從2020年的136.7萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到2021年的352.1萬(wàn)輛，翻了近兩番。而在供給端，原材料和動(dòng)力電池供應(yīng)相對(duì)不足。“銷量的突然增加，會(huì)導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張和新能源電池供應(yīng)更加緊張，繼而拉高了價(jià)格?！被鸨氖袌?chǎng)讓車企在成本上升時(shí)敢于漲價(jià)。

　　此外，近年來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)大潮也在增加新能源汽車生產(chǎn)成本?！捌嚠a(chǎn)業(yè)正處在百年變革時(shí)期，需要大量的研發(fā)投入，不斷推出新產(chǎn)品，這在一定程度上推高了整體汽車產(chǎn)業(yè)的成本，最終也會(huì)影響汽車產(chǎn)品價(jià)格?！痹S海東表示。

　　擴(kuò)產(chǎn)能，穩(wěn)價(jià)格

　　——適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，健全動(dòng)力電池回收利用體系，打擊囤積居奇

　　新能源汽車原材料價(jià)格上漲已引起多方關(guān)注。3月26日，辛國(guó)斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，目前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題要認(rèn)真研究解決。

　　如何控制原材料大幅漲價(jià)，繼而穩(wěn)定新能源汽車成本和價(jià)格？

　　適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示：“原材料價(jià)格上漲是整個(gè)行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開(kāi)采量和國(guó)外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。”

　　加快健全動(dòng)力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)，與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收處理、形成正極材料的技術(shù)不斷提升。專家指出，隨著中國(guó)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升，有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，改善供給，推動(dòng)價(jià)格回歸正常。

　　打擊囤積居奇等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。漲價(jià)前后的價(jià)格差異，令不少“黃?！贝蚱鹆硕诜e居奇的算盤(pán)。在某二手車平臺(tái)上，新能源汽車訂車指標(biāo)被賣到了3000元甚至1萬(wàn)元的高價(jià)。倒賣訂車指標(biāo)在一定程度上擾亂了市場(chǎng)秩序。對(duì)此，不少車企已實(shí)行訂單實(shí)名制，不支持私下轉(zhuǎn)讓。

　　辛國(guó)斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整，供求將實(shí)現(xiàn)新的平衡，車價(jià)也將趨穩(wěn)。