楊忠陽

　　盡管1月份的全國汽車產(chǎn)銷量尚未最終發(fā)布，但綜合各大品牌數(shù)據(jù)快報不難預測，豪華車市場有望繼續(xù)高于車市整體增幅。去年，我國豪華車零售市場銷量為357.3萬輛，同比增長5.6%。有輿論認為，如果不是芯片短缺，這一增速完全能夠保持在兩位數(shù)，豪華車市場增長動能依舊充沛。

　　突如其來的新冠肺炎疫情打亂了企業(yè)原有生產(chǎn)節(jié)奏，也在深刻影響著行業(yè)發(fā)展和社會生活。面對身邊不絕于耳吐槽經(jīng)濟壓力大、販賣焦慮的聲音，不少人納悶，為啥豪華車越來越好賣了？這抑或是自抬標準的一種另類自嘲，但國內(nèi)豪華車比普通車更好賣，是當下不爭的事實。

　　豪華車之所以更受消費者青睞，首先在于我國車市消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，已進入換購主導的消費升級階段。通常來說，一般消費者首次購車，主要解決的是出行工具需求，買車更多的是看重汽車的質(zhì)量、價格和耐用性等。換購則不同，很多消費者開始注重享受，更加看重汽車的品牌、舒適度與服務(wù)等體驗。而更能滿足后者核心訴求的豪華車，自然而然就成了換購首選。特別是在一二線城市，由于機動車限購的原因，車牌稀缺，一塊車牌價格甚至超過普通車本身，這就促使消費者更愿意選擇豪華車。

　　其次，豪華品牌國產(chǎn)化步伐加快，產(chǎn)品價格不斷下探并更親民，在不同程度上激活了消費者購買潛力。以奧迪A4L為例，早些年上市時，供不應(yīng)求，很多4S店甚至加價賣；現(xiàn)在不少店報價優(yōu)惠6萬多元，消費者30萬元左右就能拿下。至于奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系，這些豪華品牌的入門車型，起步價在20萬元上下，可以說已完全進入普通合資品牌市場區(qū)間，消費門檻并不高。而華晨寶馬X5 L將在今年4月北京國際車展開幕式上發(fā)布，起售價為55.80萬元的消息，早已在網(wǎng)上掀起討論無數(shù)。作為寶馬X5國產(chǎn)化車型，由于價格比進口版本便宜10多萬元，不少消費者躍躍欲試。這表明市場需求萎縮只是相對而言，關(guān)鍵在于如何激活。

　　此外，以特斯拉、蔚來、理想為代表的造車新勢力，通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)品供給日益豐富，滿足和創(chuàng)造了市場對高端新能源車的新需求。目前，蔚來汽車已有3款在售車型，平均售價在40萬元以上，被譽為中國汽車品牌高端化標桿。理想打造出了月銷過萬輛、售價在30萬元以上的理想ONE，被稱為現(xiàn)象級產(chǎn)品。而特斯拉憑借Model 3和Model Y，不斷改變著人們對智能電動車的認知，抬升著智能電動車的江湖地位。

　　與發(fā)達國家豪華品牌25%至30%的市場占有率相比，目前豪華品牌在我國汽車市場占有率僅為13.6%。這也意味著，豪華品牌在我國汽車市場占有率仍有較大提升空間。相信隨著經(jīng)濟社會發(fā)展、居民財富增加，以及換購帶來的消費升級和市場競爭導致的價格進一步下探，未來較長一段時間，我國豪華車市場都將保持比整體車市更高的增速。

　　不過，更要看到，在這個提升空間和增長過程中，疊加著汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破，豪華車及品牌也將被重新定義。而對于中國車企而言，這無疑正是實現(xiàn)品牌向上突破、走向世界的戰(zhàn)略機遇。