機車“發(fā)型師”:每天在4米高的車頂給火車“扎辮子”
(新春走基層)機車“發(fā)型師”:每天在4米高的車頂給火車“扎辮子”
中新網(wǎng)廣州2月10日電 題:(新春走基層)機車“發(fā)型師”:每天在4米高的車頂給火車“扎辮子”
作者 葉懿輝 鐘健豪 郭軍
“Ss9-97機車計劃整備,現(xiàn)已進入6股道,因受湖南雨雪天氣,請重點檢查受電弓狀態(tài)?!?月9日16時,中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段整備車間信號樓值班室內(nèi),直通電話中傳來一條急促而清晰的段調(diào)度命令。
隨即,該車間青年突擊隊隊員余健立即登頂作業(yè),反復測量、調(diào)試受電弓裝置的工作狀態(tài)。因為受電弓位于機車車頂,工作時高高升起,就像機車的兩條“大辮子”,工友們也因此將檢修受電弓形象稱為機車“扎辮子”。
火車跑的快,全靠車頭帶。車頭要想動,全靠受電弓。受電弓是從接觸網(wǎng)上獲取電能、向機車供給動力能源的關鍵部件,屬于列車運行安全的一級風險部件。近千噸的牽引重量,數(shù)百米的客貨運車型,讓鋼鐵巨龍馳騁千里,靠的就是機車受電弓源源不斷轉(zhuǎn)導的25千伏,為機車驅(qū)動提供電能。
“96后”余健是廣州機務段廣州整備車間的一名上部檢保員,日常主要負責機車受電弓及相關車頂部件的檢查保養(yǎng)工作。
“受電弓沒有小活,一旦出現(xiàn)任何故障問題導致運行中降弓,將會使整列機車停滯在線路中!”余健時刻警醒著自己,日常作業(yè)中的每個環(huán)節(jié)都要做到細致入微,所測量的每一組數(shù)據(jù)都要精確無誤,每項指標都要在額定的范圍內(nèi)。
大至弓頭、支架、平衡桿,小至接口膠墊、支架彈簧,只要是受電弓上的零部件,在余健眼里就是自己的“鐵飯碗”,絲毫不能有損傷。
“Ss9-97機車升弓試驗?!庇嘟≡谂c中部司機對接后,受電弓隨之升起,只見他手眼協(xié)調(diào),瞅準時機,迅速按下計時器,測量并記錄升弓時間。待升弓完畢后,他拿出電子壓力秤,一頭勾住升起的受電弓,雙手握緊壓力稱另一頭,身體下沉借力測量受電弓接觸壓力。隨后再俯身仔細測量、記錄滑板厚度,檢查氣路管路的密閉性,最后擦拭絕緣瓷瓶……過程雖繁瑣且需要與中部司機緊密配合,一整套作業(yè)流程下來,他需要彎腰下蹲百余次。
“TSG-15B型的受電弓平時的靜態(tài)壓力是70±10N,冬季預防極端惡劣天氣,標準范圍則是70-80N。受電弓的關節(jié)部位需要涂抹凡士林防止積雪結(jié)冰?!庇嘟∽鳛橛兄齻€春運實戰(zhàn)經(jīng)驗的“老將”,他還是忍不住一邊默念一邊作業(yè),確保作業(yè)精準無漏項。
2020年以來,廣州機務段引入電子化設備輔助生產(chǎn)。但余健卻有一個“怪癖”,遇到老舊的車型,他偏愛摘掉防污手套,徒手檢車。“帶著手套動作不靈活,干起活來不方便”,但工友們知道,老舊機車風管氣路容易發(fā)生漏風的故障,徒手檢查更容易“摸”出發(fā)生泄漏的地方,更容易排查故障。
“現(xiàn)在比過去更方便、更精確了,過去測量壓力用的是彈簧秤,測量厚度用的是普通鋼尺,不僅誤差比較大,晚上、陰雨天昏暗的時候肉眼觀察還難以讀數(shù)?,F(xiàn)在換上了電子壓力秤,高精度電子卡尺,不僅精確,液晶顯示屏還方便讀取數(shù)據(jù),大大提高了工作效率?!庇嘟〗榻B說。
火車頭一般每跑一趟就需“體檢”一次。余健所在的廣州整備車間主要擔負京廣、廣深、廣珠等線路的部分客運機車整備任務。春運以來,余健和他的工友們每天要承擔120多臺機車的整備作業(yè)任務,他們在鮮為人知的春運大后方無言堅守,在各自領域扮演者“發(fā)型師”“修腳師”等多種角色,用可見的肢體語言,確保著春運線上動力充足。(完)
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