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一座高鐵站圓江陰市民一個夢

發(fā)布時間:2024-02-07 15:14:00來源: 中國青年報客戶端

  中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王璐璐 記者 陳鳳莉

  “度過了國慶高峰期,我們已經(jīng)有經(jīng)驗了,能很好地迎接這次春運?!苯幐哞F站黨支部書記章程信心滿滿地告訴中青報·中青網(wǎng)記者。1月31日早上5點40分,江陰站助理值班員唐俊毅站在門口迎接旅客,原本可以休假的他在春運前一天返回崗位,今年8月他即將退休,在鐵路行業(yè)堅守了43年,心中有萬般不舍。

  章程介紹,春運期間,他們除了每天分析預(yù)售情況,對重點列車作特殊準(zhǔn)備、秩序維護(hù),還提前了開站時間,增開售票窗口,開通快捷換乘通道。同時,增加運能,部分車次車廂由8節(jié)單聯(lián)調(diào)整為16節(jié)重聯(lián)。每天15名青年志愿者在車站服務(wù),保證游客平安有序出行。

  首次到江陰高鐵站,記者瞬間被它外觀吸引。站房4.2萬平方米,主體分三層,將文化意境融入整體環(huán)境。進(jìn)站廳左右兩旁幕墻層高6米,懸掛的是以金屬網(wǎng)簾和噴繪方式創(chuàng)作而成的背景畫《適園》和《大江晨曲》,候車廳的頂板采用漸變沖孔鋁板剪紙工藝,營造出半隱半透波光粼粼的空間感;背景墻將“長江風(fēng)貌圖”創(chuàng)作成背光的漸變沖孔鋁板,以自然山水、地標(biāo)建筑及江陰地域特色文化符號為點綴,勾勒渲染出江陰剛毅婉約的氣質(zhì)。

  江陰作為我國百強縣聞名已久,江陰市民對高鐵多年來翹首以盼。該站于2023年9月28日開通運營,是滬寧沿江高鐵新建的四座車站之一,也是目前全國范圍內(nèi)投入已使用面積最大的縣級市車站。

  江陰高鐵站的開通徹底改變了市民的出行方式,圓了江陰市民一個夢,實現(xiàn)“滬寧一小時生活圈”,也讓更多青年人在這里安心地創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

  章程還記得,臨近開通的那段時間,每天有很多市民趴在窗外往里看,市民時刻關(guān)注著江陰高鐵的動態(tài),關(guān)于江陰高鐵的微信文章閱讀量屢破新高。

  去年國慶長假期間,早上7點半從江陰到上海虹橋的列車,單趟上車人數(shù)高達(dá)1100人,為保障乘客有序乘車,檢票時間由原來的10分鐘放寬至25分鐘。周邊居民帶著孩子們站在高架橋圍觀列車飛馳而過。江陰高鐵站的建筑外觀猶如起伏的波浪,內(nèi)部設(shè)計將江陰長江大橋、徐霞客、江陰絲竹等元素融入其中,成為當(dāng)?shù)厥忻翊蚩ǖ木包c。為保障旅客有序參觀,江陰高鐵站每天安排近百名志愿者維護(hù)秩序。

  高鐵站里的服務(wù)臺,面對咨詢的旅客,工作人員不厭其煩地一遍遍給旅客講解,老人看不明白電子大屏幕的時刻表,他們就手抄時刻表給他們。

  保障車站正常運營的是一支年輕隊伍,44名職工中青年占比超過6成,其中還有不少00后。

  “剛上班很怕出錯,在組長的幫助下,現(xiàn)在可以單獨上窗口服務(wù)了?!?0后的楊致凝去年從南京理工大學(xué)畢業(yè)后回到家鄉(xiāng)江陰,成為江陰高鐵站的一名客運員,從服務(wù)臺到售票口,性格有些靦腆的她在與旅客日復(fù)一日的交談中,變得落落大方。

  “工作中被人需要很有成就感,看著00后的妹妹們在崗位上獨立操作我很欣慰,我們共同學(xué)習(xí)進(jìn)步,陪同車站一起成長?!笨瓦\員沈姍姍從2014年加入鐵路隊伍,在無錫東站做了9年售票員,聽說江陰高鐵站開通,她主動申請回到家鄉(xiāng),從原來的“妹妹”成為獨當(dāng)一面的“姐姐”,每天下班后帶領(lǐng)年輕職工培訓(xùn)學(xué)習(xí),保障服務(wù)站有條不紊地運行。

  “整體的職工隊伍更有朝氣、更有活力,年輕人學(xué)習(xí)能力強、接受新鮮事物快,溝通起來更順暢?!闭鲁探榻B,車站目前使用的是最新一代自助閘機,通過效率更高,人臉識別更精準(zhǔn)。站內(nèi)外安裝了1000多個攝像頭,運用4K全景視頻拼接技術(shù)自動巡邏、全方位監(jiān)控,可以對車站內(nèi)安全隱患提前預(yù)警、快速處置。

  “將BAS(高鐵站設(shè)備智能化管理系統(tǒng))與能源管理系統(tǒng)融合,通過感應(yīng)系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)候車廳溫度、燈光亮度,給旅客帶來更好的舒適度,同時也更加節(jié)能,方便檢修?!敝腔壅痉可觇F綜合維護(hù)員仇超遠(yuǎn)向記者講解了智慧站房的功效。

  這樣一座車站,建了三年。

  “那三年確實苦,終于熬下來了?!被貞浗幐哞F站的建設(shè)過程,車站值班員、原江陰站副站長何輝說,高鐵的建設(shè)是一項復(fù)雜且耗時的工程。

  何輝每天早上5點起床開施工協(xié)調(diào)會,白天盯施工作業(yè),晚上盯調(diào)車作業(yè),直到凌晨3點,在辦公室沙發(fā)上睡兩個小時后繼續(xù)工作?!澳膫€地方有多少米深我都知道,江陰站有了全新面貌,建設(shè)得比我想象中的還要好,沒白忙?!焙屋x感慨道。

  唐俊毅也是江陰高鐵站從破土動工到竣工的見證者。車站應(yīng)急值守人員在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間需要二十四小時坐在行車室的控制臺前,去年,滬寧沿江高鐵試運行期間,唐俊毅和梁軍民上三天休三天,兩人對班倒,每天凌晨3點拿著手電筒,風(fēng)雨無阻步行6公里檢查線路,5點多回到站臺接發(fā)試驗列車到晚上11點,累了就在休息室里幾把凳子拼湊的躺椅上休息。

  章程告訴記者,過去,江陰市民出行多以私家車為主。江陰高鐵站開通后,高峰期日均上車人次突破1萬。前幾日,錫澄S1輕軌從無錫市惠山區(qū)接通到江陰高鐵站,貫穿整個江陰市區(qū)。江陰高鐵站開通前,汽車客運站、公交站也都配套建好,江陰高鐵站現(xiàn)已成為集鐵路、公交、軌道交通為一體的樞紐中心。

(責(zé)編:常邦麗)

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