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瞭望丨黃金水道撐起黃金經(jīng)濟帶

發(fā)布時間:2023-08-01 11:22:00來源: 《瞭望》

  ◇長江干線擁有億噸大港15個,占全國億噸大港的1/3。萬噸級及以上泊位從2012年360個增加到2022年約450個。2022年,長江干線貨物吞吐量達35.9億噸,是10年前的1.87倍,連續(xù)18年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一

  文|《瞭望》新聞周刊記者 惠小勇 李鵬翔 徐海波 李思遠

  長江是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈。長江干線年貨運量達到35億噸左右,連續(xù)十八年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。長江已成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的“黃金水道”,不斷推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展,成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

  聚集世界最大內(nèi)河港口群

  6月30日,武漢陽邏港。龍門吊、橋吊起落不停,數(shù)千個集裝箱堆垛成“山”,重型貨柜車與碼頭工人穿梭其間。一輛滿載汽車零配件等貨物的班輪準備啟航,向東駛往韓國釜山。不遠處的鐵水聯(lián)運場站,裝滿電子產(chǎn)品的“漢新歐”班列鳴笛啟程,向西開行,銷往歐洲。武漢陽邏港已實現(xiàn)“航運向東入海、班列向西入歐”。

  2022年,武漢陽邏港集裝箱吞吐量突破200萬標準箱,這是繼2014年突破100萬標準箱后,再次實現(xiàn)里程碑式跨越,成為長江中上游最大水鐵聯(lián)運樞紐。

  包括武漢陽邏港,長江干線擁有億噸大港15個,占全國億噸大港的1/3。萬噸級及以上泊位從2012年360個增加到2022年約450個。

  交通運輸部長江航務管理局局長劉亮說,黨的十八大以來,長江航運發(fā)展取得突破性進展,長江航運基礎設施能力、運輸服務水平持續(xù)提升,始終保持國內(nèi)國際內(nèi)河航運領先地位。

  港口是發(fā)揮長江黃金水道潛能的主骨架,航運中心是建設現(xiàn)代航運體系的助推器。

  劉亮介紹,隨著上海、武漢、重慶三大航運中心基本建成,形成彼此協(xié)調(diào)呼應、互為支撐,實現(xiàn)了“龍頭牽引”“龍腰支撐”“龍尾擺動”的協(xié)同、融合發(fā)展格局。以三大航運中心和24個一類水運開放口岸為依托的開放市場體系,實現(xiàn)與100多個國家通航通商,成為引領長江水運發(fā)展、提升黃金水道功能的重要支撐。

  長江是世界上運量最大、通航最繁忙的河流。數(shù)據(jù)顯示,長江航運承擔了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運輸量(中上游地區(qū)達90%以上)。2022年,長江干線貨物吞吐量達35.9億噸,是10年前的1.87倍。

  今年上半年,長江航運運輸生產(chǎn)穩(wěn)中有進,“黃金效應”持續(xù)發(fā)揮。交通運輸部長江航務管理局數(shù)據(jù)顯示:1至6月,長江干線港口貨物吞吐量達到18.3億噸,同比增長6.1%;集裝箱吞吐量1236萬標準箱,同比增長6.4%。上半年,煤炭、石油天然氣及制品、糧食的吞吐量將分別達到3.9億噸、6800萬噸和4930萬噸,同比分別增長6.6%、14.8%、10.3%。

  消費復蘇拉動長江郵輪市場快速增長。在長江沿岸,“長江夜游”近乎一票難求。作為國內(nèi)江海聯(lián)運和郵輪旅游的綜合服務企業(yè),長江航運集團搶抓市場復蘇機遇,推出系列特色文旅融合產(chǎn)品。

  長江航運集團董事長張翼說,上半年,集團接待游客96.6萬人次,呈現(xiàn)井噴之勢。其中,長江系列三峽郵輪接待游客3.04萬人次,重慶、武漢、上海等地區(qū)城市濱江游船接待游客93.6萬余人次,游客接待量均好于2019年同期。

  形成世界最大天然水運網(wǎng)絡體系

  三峽通,則長江暢。

  三峽船閘是長江船舶向上游航行的必經(jīng)節(jié)點。自2003年向社會船舶開放以來,20年累計通過超99萬艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨柜,首尾相連可繞地球赤道22.4圈。

  往來船只川流不息,三峽船閘繁忙有序,得益于長江干線航道整治。劉亮介紹,過去十年,交通部門先后改善航道2600多公里,高等級、標準化航道建設取得顯著成效。

  截至2022年底,長江水系內(nèi)河高等級航道達到1.11萬公里,與2012年相比增長75.5%,基本形成以長江干線為主軸,以京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)和岷江、嘉陵江、烏江、沅水、湘江、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線等支流及運河高等級航道為主脈,干支銜接、局部成網(wǎng)的總體格局。

  “長江干線南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶6米水深航道貫通運行,實現(xiàn)5萬噸級海輪直達南京、萬噸級船舶直達武漢,武漢以下航道區(qū)段標準基本統(tǒng)一。”劉亮說。

  一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達蘇浙滬”的水上高速路,帶動沿線港口加速發(fā)展。

  “因港而城”的湖北省黃石市,曾一度出現(xiàn)港口“雜亂差”。為讓“黃金岸線”得到“黃金收益”,黃石整合設立“黃石新港”,跳出單一港口模式,通過整合區(qū)域公路、鐵路、水路及航空優(yōu)勢,積極構建綜合交通樞紐。2022年創(chuàng)下吞吐量2930萬噸的歷史新高。

  嘗到甜頭后,黃石新港又在下游建設8個2萬噸級的泊位,將具備8000萬噸設計吞吐能力。黃石新港(物流)工業(yè)園區(qū)黨工委書記程艷民說,“今年底,黃石新港將成為長江中上游最大單體港?!?/p>

  與黃石新港一樣,越來越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據(jù)統(tǒng)計,宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、南通等沿江15個主要港口已實現(xiàn)鐵路進港。江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運,長江綜合立體交通走廊正在形成。

  暢通“大動脈”與疏通“毛細血管”同步推進,大中小港口有機銜接,拓展長江“寬度”。據(jù)統(tǒng)計,長江水系通航里程約7萬公里,占全國內(nèi)河通航里程的70%,形成了世界最大的天然水運網(wǎng)絡體系。

  在貨運量提升的同時,綠色航運也穩(wěn)步推進。登上“長江三峽1”號純電動游輪,即使在行駛中也聞不到刺鼻的柴油味,聽不到發(fā)動機轟鳴聲。游輪攻克多項技術難題,一次充電可續(xù)航150公里。去年3月首航以來,這艘游輪總用電約百萬千瓦時,對比同型常規(guī)燃油動力船舶,相當于減少超過750噸的二氧化碳排放。

  游輪??看a頭后,工作人員手機輕輕一點,就有船來接收垃圾廢水。垃圾再通過垃圾車轉運至垃圾處理站,生活污水通過接收管道與接收船無縫對接,實現(xiàn)船舶污染物零入江。

  “2022年,長江干線常年航行的3.3萬艘船舶基本實現(xiàn)‘零排放’。目前船舶水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務信息系統(tǒng)已有注冊用戶29萬、船舶9.1萬艘?!眲⒘琳f。

  串起世界最大內(nèi)河經(jīng)濟走廊

  場橋、岸橋一字排開,運輸車輛往復穿梭,一個個集裝箱起起落落,高大的龍門吊“四平八穩(wěn)”;江上各色郵輪“千舟競渡”,長江“黃金水道”一派繁忙,宛如江南大地正在演奏一首激昂的樂曲。

  蕪湖港,素有“皖南門戶”“長江巨埠”之稱。乘著長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等戰(zhàn)略的春風,蕪湖港成為皖江港口群的核心港,也是上海港的喂給港。2022年蕪湖港有125萬個集裝箱進出,開往上海港的航次多達700余次。

  作為安徽最大的貨運、外貿(mào)、集裝箱中轉港,蕪湖港已成為“皖貨出?!钡闹匾笸ǖ溃蔀榘不障驏|融入長三角、向西連結中西部的前沿陣地,在推動城市經(jīng)濟發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。

  水運通,產(chǎn)業(yè)興。

  “黃金水道”讓長江航運發(fā)生了巨大改變,更串起了世界最大內(nèi)河經(jīng)濟走廊。

  2016年發(fā)布的《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》,明確長江經(jīng)濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展新格局。7年多來,以長江黃金水道為依托,長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈正在形成長江經(jīng)濟帶重要增長極,推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。2016年至2022年,中上游地區(qū)與下游地區(qū)生產(chǎn)總值之比從89.6%提高到92.8%。

  長三角制度型開放引領作用進一步發(fā)揮。中歐班列貿(mào)易規(guī)模不斷擴大,西部陸海新通道建設加快推進,陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局初步形成。

  從加速一體化的長三角溯流而上,長江中游城市群發(fā)展動能持續(xù)增強,長江上游成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設進入“加速期”,沿線生動的發(fā)展面貌見證“黃金水道”正成為“黃金經(jīng)濟帶”,為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動能。

(責編:常邦麗)

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