今天（14日）是今年全國暑運(yùn)第14天，最新數(shù)據(jù)顯示，7月1日至12日，全國鐵路日均發(fā)送旅客1315萬人次。隨著暑運(yùn)客流的不斷攀升，為了保障旅客出行，維護(hù)列車安全運(yùn)行，各地鐵路部門加強(qiáng)對鋼軌、接觸網(wǎng)等鐵路重點設(shè)施的巡檢。

　　入伏第一天，北京室外氣溫達(dá)到34℃，記者來到北京豐臺站，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過高溫長時間的炙烤，地表和鋼軌溫度要比實際溫度高出許多。

　　高溫天氣容易造成鋼軌出現(xiàn)熱脹現(xiàn)象，影響線路穩(wěn)定，為了保障列車運(yùn)行安全，鐵路工作人員需要在白天高溫時段對鐵路線路進(jìn)行巡檢，這種巡檢方式也被形象地稱為“巡熱”。

　　在巡檢過程中，工作人員將測溫儀貼在鋼軌上“量體溫”，并通過道尺等設(shè)備對鋼軌幾何尺寸狀態(tài)進(jìn)行檢測。

　　其實，部分鐵路在鋪軌時，軌道的連接處就會預(yù)留一定縫隙，運(yùn)營過程中工作人員通過檢測縫隙變化，能直觀地判斷鋼軌是否出現(xiàn)脹軌情況。為了方便觀察，工作人員常常俯下身子貼近軌道面進(jìn)行操作，彎腰、下蹲這些動作幾乎每次檢測都要被重復(fù)近百次。

　　中國鐵路北京局集團(tuán)豐臺工務(wù)段工長 于晨晨：我們分成4到5個人一組的4個檢測小組，每次檢測（需要）3到4個小時，平均（檢測）8到10公里的線路。

　　為了保障暑運(yùn)旅客順利出行，各地紛紛加強(qiáng)對鐵路系統(tǒng)的檢測和維護(hù)。在山東，鐵路接觸網(wǎng)工對高溫引起的設(shè)備參數(shù)變化及時進(jìn)行調(diào)整，保障列車供電平穩(wěn)。在廣西，鐵路機(jī)務(wù)工作者對列車的動力和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保各部件狀態(tài)良好。南來北往的列車背后，數(shù)百萬鐵路職工共同營造了平安舒適的出行環(huán)境。