全長24公里的深中通道是國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。目前全長17.2公里的橋梁工程已經(jīng)合龍，長6845米深中通道海底隧道建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

　　今天（6月8日），深中通道海底沉管隧道最后一個(gè)管節(jié)及最終接頭將開始浮運(yùn)安裝，隨著它的浮運(yùn)安裝成功，深中通道海底隧道將全線合龍，預(yù)計(jì)深中通道將于今年11月底全線貫通，2024年建成通車。

　　此次浮運(yùn)安裝將持續(xù)到11日上午，船隊(duì)預(yù)計(jì)6月9日凌晨船隊(duì)將抵達(dá)隧址，開展后續(xù)系泊、管節(jié)沉放對(duì)接相關(guān)工作。

　　總臺(tái)記者 吳媚苗：在珠海桂山島的深中通道沉管預(yù)制廠，世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船已經(jīng)與海底沉管隧道的最后一節(jié)管節(jié)——E23管節(jié)以及最終接頭完成“合體”，管節(jié)就搭載在一體船的下方。

　　通過纜繩操作來拖動(dòng)一體船絞移，從塢口緩緩移動(dòng)到外海面，隨后進(jìn)行護(hù)航船舶編隊(duì)、調(diào)姿，就可以正式開始浮運(yùn)安裝了。它將運(yùn)往50公里外的隧址，預(yù)計(jì)6月11日完成隧道合龍系列作業(yè)。

　　深中通道的海底隧道，是深中通道的關(guān)鍵控制性工程。隧道全長6845米，是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，自開工建設(shè)6年半左右，也創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄。沉管隧道采用整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭方案，也是世界首創(chuàng)。采用這種方式進(jìn)行合龍的出發(fā)點(diǎn)，就是建設(shè)者們希望探索更加高效、精準(zhǔn)的方案，同時(shí)在世界沉管隧道施工領(lǐng)域力求實(shí)現(xiàn)新的突破，不斷勇攀高峰。隧道的最終合龍也將決定著深中通道2024年建成通車目標(biāo)的進(jìn)度。

　　世界首艘浮運(yùn)安裝一體船開始出塢

　　世界首艘浮運(yùn)安裝一體船是一艘怎樣的船？這艘船正在做哪些準(zhǔn)備？未來將會(huì)執(zhí)行什么任務(wù)？

　　總臺(tái)央視記者 鄭連凱：上午10點(diǎn)半開始，世界首艘浮運(yùn)安裝一體船已經(jīng)緩慢出塢。深中通道的最后一節(jié)沉管全長165米、寬46米、深10.6米，大部分都沉在水里。船和沉管是怎么結(jié)合在一起的？工作人員形容，像大人抱孩子，平躺著緊緊地抱在懷里。

　　世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船有哪些特點(diǎn)？這艘“巨無霸”船長190.4米、型寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。沉管重量8萬噸，和船體加在一起，有10萬噸重，相當(dāng)于一艘巨型郵輪的體量。因?yàn)轶w量太大，它的航速很慢，時(shí)速為5節(jié)。

　　雖然航速很慢，但這樣一個(gè)巨型聯(lián)合體在運(yùn)輸過程中面臨不少挑戰(zhàn)。

　　首先是船和沉管結(jié)合的緊密度。正式出發(fā)前，在船塢內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了三次沉放演練。32個(gè)巨型拉索將沉管與船體連接，每條拉索都可以將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳到指揮中心，進(jìn)行可視化分析，隨時(shí)糾偏。

　　第二是航程。全線行程近50公里，跨越7個(gè)航道。出發(fā)后大約15公里，途經(jīng)港珠澳大橋，然后進(jìn)入長達(dá)21公里的伶仃洋航道，這里每天通航的船舶高達(dá)4000艘以上。

　　第三是天氣。根據(jù)國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心的信息：出塢和航行期間，風(fēng)力三四級(jí)，浪高不高于0.4米，但是落潮的潮差相對(duì)較大，對(duì)一體船航行有一定影響。

　　大約十幾個(gè)小時(shí)后，預(yù)計(jì)明天凌晨，世界首艘浮運(yùn)安裝一體船將抵達(dá)施工地點(diǎn)。

　　世界建設(shè)難度最高的跨海集群工程

　　全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程。為什么要采取這種集群形式？工程有哪些難度？一起了解↓↓

　　從橫門互通行駛不到2分鐘，汽車就駛上了深中通道中山大橋。

　　總臺(tái)央視記者 李偉代：深中通道的橋梁像一條巨龍蜿蜒在伶仃洋上，這種S型的線路是基于水文地質(zhì)、防洪、航空限高等多重綜合因素，行駛的過程也更舒適安全。

　　從中山大橋向東行駛約2公里，在非通航孔橋上還專門設(shè)計(jì)了萬頃沙互通，這是世界首座海域樞紐互通立交。車輛可以在這里實(shí)現(xiàn)中山、廣州、深圳之間的便捷互通。

　　全長24公里的深中通道跨海段長達(dá)22.4公里，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東隧的方案。全長17129米的橋梁部分自西向東依次為中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋和東非通航孔橋。

　　深中通道管理中心主任 總工程師 宋神友：我們整個(gè)項(xiàng)目，既要滿足航運(yùn)未來發(fā)展的需求，又要滿足航空限高的需求，從整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)，特別是營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)更為可控，工程規(guī)模適度，那么橋隧組合方案比全隧方案更優(yōu)，為了實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道的快速交通轉(zhuǎn)換，就在中灘設(shè)置了西人工島。

　　總臺(tái)央視記者 李偉代：深中通道西人工島，是深中通道橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵構(gòu)造，從這里開始，深中通道將從橋梁部分轉(zhuǎn)入全長6845米海底隧道部分，未來汽車將從這里駛向海平面下，最深將在海底40米的沉管中行駛。

　　全長6845米的深中通道海底隧道沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。6分鐘左右穿越隧道，就是東人工島。

　　深中通道管理中心主任 總工程師 宋神友：未來，珠江西岸的人跟深圳機(jī)場以及前海實(shí)現(xiàn)快速交通轉(zhuǎn)換，就是通過在東岸設(shè)置了一個(gè)高速公路水下樞紐互通立交的形式，所以最終深中通道項(xiàng)目就是采用了橋島隧水下樞紐互通于一體的跨海集群工程。

　　深中通道工程地處伶仃洋海域超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域，穿越11條斷裂構(gòu)造帶。2016年12月西人工島先行工程開工，全線為雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年。

　　目前，深中通道橋梁工程已經(jīng)全部合龍，隨著海底沉管隧道合龍，今年底“橋、島、隧、水下互通”工程將全部貫通，預(yù)計(jì)明年將建成通車。

　　通車后，從深圳至中山的時(shí)間將從目前的一個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)左右，對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)具有重大意義，將進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的時(shí)空距離、提高大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。