中新網(wǎng)莆田4月11日電 (記者 龍敏)4月11日，在寧波至廣州高鐵福州至廈門(mén)、漳州段(簡(jiǎn)稱“福廈高鐵”)莆田站新建站場(chǎng)，隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機(jī)械共同配合，對(duì)最后900米有砟軌道精細(xì)調(diào)整結(jié)束，標(biāo)志著福廈高鐵全線軌道精調(diào)順利完成，為下一步全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　當(dāng)天下午，在福廈高鐵莆田站施工現(xiàn)場(chǎng)，一片繁忙景象，工具交織碰撞的“哐哐”聲、機(jī)器快速工作的“轟鳴”聲交織在一起，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段10余名軌道“精調(diào)師”，身穿黃色作業(yè)服，手持不同長(zhǎng)度的作業(yè)工具，正配合大型養(yǎng)路機(jī)械緊鑼密鼓地對(duì)軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

　　鐵路軌道精調(diào)，是新建鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的一道關(guān)鍵工序，主要對(duì)鋼軌軌距、水平和空間扭曲等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，消除鋼軌動(dòng)靜態(tài)偏差，確保線路開(kāi)通后列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。

　　據(jù)永安工務(wù)段精調(diào)作業(yè)組技術(shù)員李鉑介紹，“新線鋪軌后會(huì)存在一些肉眼觀測(cè)不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運(yùn)行過(guò)程中，哪怕只有1毫米的誤差，都會(huì)影響旅客乘車(chē)舒適度?！睘榇耍枰阼F路靜態(tài)驗(yàn)收期間，對(duì)軌道進(jìn)行一次精細(xì)調(diào)整，確保軌道各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　為了兼顧高鐵的快速穩(wěn)定運(yùn)行以及后期增建、改造、維護(hù)等需求的靈活性，一般會(huì)在高鐵建設(shè)中同時(shí)使用無(wú)砟軌道和有砟軌道兩種軌道。由于無(wú)砟軌道技術(shù)更先進(jìn)，穩(wěn)定性高，精調(diào)工作相對(duì)便捷，僅靠人工加測(cè)量?jī)x器即可完成高精度的參數(shù)調(diào)整，各項(xiàng)指標(biāo)均可精確控制在1毫米的誤差以內(nèi)。而對(duì)于有砟軌道而言，要做到與無(wú)砟軌道完美對(duì)接，需要保證鋼軌軌距、水平、高低等七項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到與無(wú)砟軌道同樣的精度，但要達(dá)到這一要求對(duì)于人工作業(yè)而言，則是一項(xiàng)較難完成的任務(wù)。為此，需要借助大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)有砟軌道進(jìn)行精調(diào)。

　　“道岔是鋼軌的咽喉，每一副道岔作業(yè)后的幾何尺寸誤差都不能超過(guò)1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑?！敝袊?guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段道岔維修車(chē)間W302班組工長(zhǎng)周華介紹，道岔精調(diào)是有砟軌道精調(diào)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，猶如對(duì)人體重要器官進(jìn)行外科手術(shù)，因此，這項(xiàng)作業(yè)對(duì)操作人員的技術(shù)要求極高。

　　“現(xiàn)在ALC顯示數(shù)據(jù)多少，請(qǐng)核定測(cè)量數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整搗固角度與深度……”在一臺(tái)CDC-16型道岔?yè)v固車(chē)(俗稱大型養(yǎng)路機(jī)械)旁，鷹潭工務(wù)機(jī)械段道岔維修車(chē)間W302班組工長(zhǎng)周華手持對(duì)講機(jī)，一邊與車(chē)輛操作人員通話，一邊緊緊盯著工作裝置的下插位置。機(jī)器的兩條“機(jī)械臂”猶如“變形金剛”的雙手，不斷伸縮調(diào)整角度，插入、震動(dòng)、提升，發(fā)出有節(jié)奏的響聲。

　　為了確保福廈高鐵如期高質(zhì)量完成軌道精調(diào)，鷹潭工務(wù)機(jī)械段抽調(diào)了8臺(tái)世界先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，分別在莆田站、廈門(mén)北站、漳州站對(duì)軌道進(jìn)行全方位精調(diào)作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械操作工張楠楠通過(guò)控制面板上的100多個(gè)按鈕，靈活地操縱著機(jī)器的走行、停駐、搗固、震動(dòng)、調(diào)整，不時(shí)透過(guò)駕駛窗觀察岔枕間的搗固頭停留位置，與地面指揮人員緊密聯(lián)控，有序把控著車(chē)輛的作業(yè)。在5個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間里，兩臺(tái)大型機(jī)械順利完成莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收后，全部達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　福廈高鐵全長(zhǎng)277.42公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中東南沿海大通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路穿越高山、過(guò)河谷、跨海洋，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對(duì)軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴(yán)格，軌道精調(diào)工作挑戰(zhàn)艱巨。

　　據(jù)了解，福廈高鐵預(yù)計(jì)在今年9月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，線路開(kāi)通后，福州至廈門(mén)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，形成“一小時(shí)生活圈”。廈門(mén)、漳州、泉州等地將形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“黃金紐帶”，對(duì)服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議，推動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。