作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)有著技術(shù)創(chuàng)新要求高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)、波及面廣以及就業(yè)人員多等特點(diǎn)。因此，在每年的政府工作報(bào)告中，以及在代表、委員們共商國(guó)是的過程中，“汽車”總是會(huì)成為高頻詞。

　　從政府工作報(bào)告總結(jié)過去5年的成就，到今年“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)5%左右；城鎮(zhèn)新增就業(yè)1200萬人左右”的主要發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，再到鼓勵(lì)居民消費(fèi)、推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的一條條政策，汽車產(chǎn)業(yè)都扮演著極為重要的角色。

　　在今年全國(guó)兩會(huì)期間，多位汽車界的全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員積極發(fā)聲，圍繞如何促進(jìn)就業(yè)、如何促進(jìn)汽車消費(fèi)、如何推動(dòng)中國(guó)車企“走出去”，以及如何加快實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展等話題提出了許多建議。而這不僅透露了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)態(tài)、新風(fēng)向，也讓人們有理由暢想高質(zhì)量發(fā)展格局之下的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路。

　　做好穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促就業(yè)的“壓艙石”

　　今年的政府工作報(bào)告提出，要強(qiáng)化就業(yè)優(yōu)先政策導(dǎo)向，把穩(wěn)就業(yè)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間的關(guān)鍵指標(biāo)，做好高校畢業(yè)生、退役軍人、農(nóng)民工等群體就業(yè)工作。其中，要把促進(jìn)青年特別是高校畢業(yè)生就業(yè)工作擺在更加突出的位置，切實(shí)保障好基本民生。

　　14億多人口的大國(guó)保持就業(yè)穩(wěn)定，無疑需要產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射范圍廣的汽車業(yè)當(dāng)好“壓艙石”，并發(fā)掘出更多創(chuàng)造力。

　　今年，全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍提出了《加大國(guó)家質(zhì)量專業(yè)人才培養(yǎng)與全民質(zhì)量教育》等建議。他表示，中國(guó)已連續(xù)14年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，但要從“汽車大國(guó)”變?yōu)椤捌噺?qiáng)國(guó)”，還需要在“練內(nèi)功”與“走出去”上加把勁。

　　在他看來，一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須在質(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實(shí)，不斷筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)根基；另一方面，在數(shù)字化、電動(dòng)化等新興領(lǐng)域，中國(guó)車企要加快全球化發(fā)展，從而以更高水平參與全球競(jìng)爭(zhēng)，不斷向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升。

　　有分析認(rèn)為，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時(shí)期，電動(dòng)化、智能化等新趨勢(shì)深度改變著固有的產(chǎn)業(yè)格局。對(duì)廣大青年求職者來說，這意味著對(duì)自身業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)有了更高的要求。而對(duì)近年來不斷向上攀登的中國(guó)車企來說，這意味著迎來一次重塑市場(chǎng)格局、“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重大機(jī)遇。

　　“政府工作報(bào)告提出，要大力培育制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，這確實(shí)是發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。其中，‘鏈主’是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的‘火車頭’，是行業(yè)質(zhì)量、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌的引領(lǐng)者。抓住‘鏈主’，企業(yè)就抓住了‘牛鼻子’?！比珖?guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊握J(rèn)為，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)的帶動(dòng)作用，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、促就業(yè)、穩(wěn)增長(zhǎng)都具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

　　張?zhí)烊伪硎荆鳛閯?dòng)力電池領(lǐng)域的“鏈主”企業(yè)，天能集團(tuán)要勇于承擔(dān)產(chǎn)業(yè)大腦、未來工廠等引領(lǐng)發(fā)展的責(zé)任?！霸诖诉^程中，我們希望得到綜合性的政策支持?！彼ㄗh把支持“鏈主”企業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，培育更多世界一流企業(yè)，從而促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)就業(yè)，并提升現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得注意的是，今年的政府工作報(bào)告提出，財(cái)政政策加力提效，重點(diǎn)支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)。據(jù)了解，今年財(cái)政赤字率擬按3%安排，比上一年增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　有分析人士表示，當(dāng)前需求不足仍是市場(chǎng)上的主要矛盾，因此適度加大財(cái)政赤字率，有利于助力內(nèi)需加快恢復(fù)，更好地平衡穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)物價(jià)、防風(fēng)險(xiǎn)和調(diào)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。

　　浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，考慮到適度擴(kuò)大了政府財(cái)政赤字，今年對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支持力度應(yīng)該有所保障。

　　“居民消費(fèi)的原動(dòng)力是收入增加?？紤]到歐美經(jīng)濟(jì)進(jìn)入周期性下行，可能出現(xiàn)需求不足的情況，我國(guó)需要提振國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)來減弱其不利影響?！北P和林表示，提振消費(fèi)是今年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)，短期內(nèi)可以政策支持、穩(wěn)定消費(fèi)為主，長(zhǎng)期則還是要強(qiáng)調(diào)增加城鄉(xiāng)居民收入。

　　打出刺激汽車消費(fèi)的“組合拳”

　　關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)，今年首次當(dāng)選全國(guó)人大代表的廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞有著很深的思考。

　　他表示，在補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡、消費(fèi)者對(duì)大宗商品消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)的背景下，建議國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼，直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策。

　　我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，但二手車流通和?bào)廢機(jī)動(dòng)車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動(dòng)不足，市場(chǎng)潛力有待激發(fā)。對(duì)此，馮興亞建議：“應(yīng)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。”

　　全國(guó)人大代表、58同城CEO姚勁波則建議稱，一方面，應(yīng)長(zhǎng)期確定二手車增值稅減按0.5%征收政策；另一方面，為推動(dòng)二手車在全國(guó)范圍內(nèi)的大流通、大流轉(zhuǎn)，應(yīng)多用數(shù)字化手段提升二手車交易便利化水平。

　　在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，穩(wěn)定大宗消費(fèi)關(guān)鍵就是要穩(wěn)定汽車消費(fèi)?！拔磥硇枰獜钠嚾芷谥?，將擴(kuò)大汽車消費(fèi)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，不斷完善汽車消費(fèi)政策?！?/p>

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近5年來，汽車消費(fèi)平均占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)總額的10%左右，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)名副其實(shí)的支柱。其中，新能源汽車扮演了越來越重要的角色。2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車滲透率已達(dá)到25.6%。這意味著，我國(guó)提前3年實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的新能源汽車“2025年市占率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

　　在《關(guān)于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議》中，馮興亞提出，隨著汽車領(lǐng)域全面電動(dòng)化時(shí)代的日趨臨近，需要提前布局，解決新能源汽車的能源供需矛盾?？紤]到土地資源尤其是城市土地資源的日趨緊張，他建議在國(guó)家層面提前規(guī)劃布局汽車換電模式，并逐步推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化落地。

　　讓更安心、更純粹的綠色消費(fèi)塑造新風(fēng)尚

　　事實(shí)上，中國(guó)不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是世界上規(guī)模最大的新能源汽車出口國(guó)。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)了120%。

　　全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界首位。“這也鼓勵(lì)我們民營(yíng)企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加快核心技術(shù)攻關(guān)?！?/p>

　　近日，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE research發(fā)布了2023年1月的全球動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)。1月全球電動(dòng)汽車(EV、PHEV、HEV)的電池裝車量為33.0GWh，同比增長(zhǎng)18.1%。在裝車排行榜中，寧德時(shí)代仍然以11.2GWh的電池裝車量居于首位。

　　日趨龐大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)數(shù)字化管理提出了更高要求。在《關(guān)于開展我國(guó)動(dòng)力電池護(hù)照配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》中，曾毓群指出，電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。

　　一方面，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過電池護(hù)照，簡(jiǎn)單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息；另一方面，電池護(hù)照可以作為政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督的有力抓手，成為促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。

　　他建議，要以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照，并將其作為我國(guó)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。

　　值得一提的是，得益于近年來動(dòng)力電池回收體系的不斷完善，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)利用能力正在不斷提升。據(jù)了解，目前鋰離子電池再回收利用水平進(jìn)一步提升，鎳和鋰的回收率均超過95%。

　　不過，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期，不少企業(yè)并未意識(shí)到碳管理的重要性。與此同時(shí)，隨著歐美工業(yè)強(qiáng)國(guó)全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，海外市場(chǎng)通過要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和，從而設(shè)立“綠色壁壘”的可能性仍然存在。

　　今年，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提交了《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》和《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》。

　　他建議，完善碳排放管理機(jī)制，提升企業(yè)的碳管理意識(shí)及能力，同時(shí)加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。

　　“設(shè)立全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，是通過市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)企業(yè)減排的有效方式，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要手段。”李書福認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型，碳排放管理的重要性日益顯現(xiàn)。而和歐盟碳市場(chǎng)相比，目前我國(guó)碳市場(chǎng)流動(dòng)性不足，價(jià)格也偏低，不利于發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用。

　　在他看來，全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，建立全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和碳標(biāo)簽認(rèn)證制度，將有助于推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。

　　“由于中國(guó)的新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)和質(zhì)量不斷提高，成本也在不斷下降，用戶的消費(fèi)體驗(yàn)會(huì)越來越好。”李書福表示，“建議大家去選購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品?！?/p>

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國(guó)青年報(bào)