發(fā)力高端裝備 打造更多國之重器
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的深度融合,既代表科技創(chuàng)新的方向,也代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。黨的二十大報告提出:“推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展,構建新一代信息技術、人工智能、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、綠色環(huán)保等一批新的增長引擎。”中央經(jīng)濟工作會議提出:“抓住全球產(chǎn)業(yè)結構和布局調(diào)整過程中孕育的新機遇,勇于開辟新領域、制勝新賽道?!?/p>
近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了哪些進步,下一步還將從哪些方面發(fā)力?今天起,本版推出“構建新引擎 制勝新賽道”系列報道,走近一線,了解現(xiàn)狀,展望前景。
——編 者
“開工!”1月30日,陜西西安,航空工業(yè)西飛機翼裝配廠生產(chǎn)現(xiàn)場,60多名職工緊張忙碌,長約17米的C919大飛機機翼正在組裝。
“大伙兒干勁十足,我們?nèi)嬲莆樟舜箫w機機翼數(shù)字化制造技術,實現(xiàn)了從跟跑向領跑的轉(zhuǎn)變?!焙娇展I(yè)西飛機翼裝配廠廠長王超說。
“成功!”1月10日,廣西玉林,柳鋼中金不銹鋼有限公司內(nèi),由中國重型機械研究院研制的二十輥不銹鋼冷軋機組,成功完成冷聯(lián)動試車。
“這是國產(chǎn)‘手撕鋼’裝備的又一次落地應用?!眹鴻C重裝中國重型院板帶軋制裝備研究所負責人劉云飛說,預計今年內(nèi)設備將正式投產(chǎn)。
裝備制造業(yè)是國之重器,是實體經(jīng)濟的重要組成部分。高端裝備產(chǎn)業(yè),是指具備技術含量高、附加值高、數(shù)字化程度高等特點的裝備產(chǎn)業(yè),包括民用航空航天裝備、高端能源裝備、智能制造裝備等。近年來,我國在高端裝備領域有何新進展?今后如何發(fā)展?記者進行了采訪。
大國重器接連問世
規(guī)模質(zhì)量穩(wěn)步提升,關鍵領域不斷突破
日前,國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù):2022年,裝備制造業(yè)利潤比上年增長1.7%,占規(guī)上工業(yè)的比重為34.3%,比上年提高2個百分點。其中,鐵路船舶航空航天運輸設備行業(yè)利潤比上年增長44.5%;電氣機械行業(yè)利潤增長31.2%,是拉動工業(yè)利潤增長最多的制造業(yè)行業(yè)。
亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”正式投用,國內(nèi)首臺完全自主知識產(chǎn)權的F級50兆瓦重型燃氣輪機成功發(fā)運,世界首臺樁梁一體造橋機“共工號”、全球單機容量最大16兆瓦海上風電機組順利下線……2022年,高端裝備產(chǎn)業(yè)在不少關鍵領域?qū)崿F(xiàn)突破,規(guī)模持續(xù)擴大,質(zhì)量能級不斷提升。
——攻堅克難,大型客機技術支撐不斷加強。
2022年,C919大型客機成功交付,“鯤龍”AG600M滅火機驚艷亮相,我國在航空運輸設備領域奮勇攀登。
大型客機的研制,代表了一個國家在大型裝備制造領域的綜合能力。比如,一般大型客機都擁有一對纖長優(yōu)美的機翼,是機上最復雜的機體結構件,考驗著民機結構件柔性制造的能力。“我們承擔了C919大型客機翼盒、襟翼、副翼、縫翼、中機身等5個工作包的裝配工作,占C919機體結構的50%以上?!蓖醭f,為了給國產(chǎn)大飛機插上“中國翼”,航空工業(yè)西飛先后突破200多項技術難題。
——追求綠色,高端能源裝備更加自主可控。
作為核電汽輪機組的“心臟”,轉(zhuǎn)子在工作時高速旋轉(zhuǎn),要承受巨大的離心力、扭轉(zhuǎn)力。如何確保轉(zhuǎn)子高強高韌,是個難題?!拔覀儚?012年就開始相關研究,不斷試驗原材料化學成分,探索加工工藝?!眹鴻C重裝二重裝備副總工程師沈國劬說。
2022年11月,國內(nèi)首件Ni3型核電汽輪機自主化低壓焊接轉(zhuǎn)子鍛件通過行業(yè)鑒定?!斑@標志著我們成功實現(xiàn)了‘華龍一號’核電汽輪機組‘心臟’——全系列材料焊接轉(zhuǎn)子鍛件的國產(chǎn)化制造。”沈國劬說,這對實現(xiàn)我國三代核電技術裝備自主可控和國產(chǎn)化,帶動核電技術“走出去”具有重要意義。
——發(fā)力智能制造,成套裝備屢添重器。
“手撕鋼”,薄如蟬翼,卻耐腐蝕、耐潮、耐光、耐熱?!吧a(chǎn)手撕鋼,難度不在薄,關鍵要又薄又寬。機組所有的零部件,無論軟硬件,都需要我們自主研發(fā)?!眲⒃骑w說。
2022年,國機重裝中國重型院研制的成套冷軋機組,成功軋制出厚度為0.03毫米、寬度為720毫米的手撕鋼,在國內(nèi)首次實現(xiàn)超寬幅極薄不銹鋼帶的穩(wěn)定軋制。
向中高端邁進
提升自主創(chuàng)新能力,持續(xù)突破技術瓶頸
“每一項重大民機航空裝備的研制,都需要攻克數(shù)以百計、千計的關鍵技術,形成一大批創(chuàng)新成果,并向外輻射和溢出,牽引相關制造業(yè)形成革命性突破?!焙娇展I(yè)集團有關負責人說。
“機床的能力,決定了加工的精度,也決定了成套裝備的成敗。只有提升機床的性能,才可能實現(xiàn)航空發(fā)動機渦輪盤、葉片,或船用重型曲軸等關鍵、核心零部件的自主可控。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示。
采訪中,不少企業(yè)和專家表示,高端裝備往往處于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的關鍵環(huán)節(jié),具有很強的產(chǎn)業(yè)輻射、促進作用。整體看,我國裝備制造業(yè)處在向中高端邁進的關鍵時期,仍須加大投入、奮力攻堅,特別是要在提升創(chuàng)新能力、夯實產(chǎn)業(yè)基礎、改善發(fā)展環(huán)境等方面發(fā)力。
提升基礎元器件、基礎材料供給水平。“以核電汽輪機的轉(zhuǎn)子為例,想實現(xiàn)突破,第一步要先攻克‘材料關’。只有化學成分配比確定,才能開展下一步的生產(chǎn)?!鄙驀菊f。
“近年來,全社會對產(chǎn)業(yè)基礎的重視程度、支持力度持續(xù)加大,我國產(chǎn)業(yè)基礎能力加速突破勢頭正在形成?!绷_俊杰認為,今后還要在基礎元器件和基礎材料的研發(fā)生產(chǎn)上下足功夫,以進一步提升高端裝備的產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性、可靠性。
增強軟件能力。隨著新一代信息技術的發(fā)展,幾乎所有高端裝備都是軟硬件結合的產(chǎn)物。近年來,我國企業(yè)先后攻克全數(shù)字化高速高精運動控制、多軸聯(lián)動等核心技術,一批五軸龍門鏜銑加工中心在重點領域?qū)崿F(xiàn)工程化應用。“我國傳統(tǒng)制造企業(yè)在軟件方面的能力仍有待提升,未來還需要在操作系統(tǒng)、工業(yè)軟件等方面迎頭趕上?!绷_俊杰說。
創(chuàng)新布局亟待優(yōu)化。“我國工業(yè)制造在學科基礎、技術基礎、產(chǎn)業(yè)基礎等方面仍缺乏有效互動,設計、制造、測試、保障等環(huán)節(jié)發(fā)展不均衡,工具支持、人才支撐仍不夠完善。接下來,需要更好銜接創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈,打造創(chuàng)新體系,切實提升研發(fā)能力?!绷_俊杰說。
堅持創(chuàng)新研發(fā)
各方協(xié)同發(fā)力,推動高端裝備做優(yōu)做強做大
2月1日下午,西安閻良機場,大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M(1003架)機順利完成農(nóng)歷兔年首次試飛。
“AG600M是完全由我國自主研制、主要系統(tǒng)國產(chǎn)化率達到100%的大型水陸兩棲飛機,彰顯了我國核心關鍵技術自主研發(fā)的實力?!盇G600總設計師黃領才說,今年公司將推動AG600M完成表明符合性試飛,使其通過整機和各個子系統(tǒng)的一系列試驗,真正具備執(zhí)行滅火任務能力。
國機重裝今年將全面推進630攝氏度超超臨界機組汽輪機轉(zhuǎn)子鍛件的研制工作?!霸撳懠璧哪蜔徜?,從材料設計到冶煉、鍛造、熱處理都充滿挑戰(zhàn)?!鄙驀颈硎?,目前,這種鍛件在全球范圍內(nèi)還沒有成功的工程化量產(chǎn)案例,“我們要努力爭當?shù)谝蝗恕!?/p>
采訪中,不少企業(yè)和專家表示,推動高端裝備做優(yōu)做強做大,既要企業(yè)持之以恒地加強創(chuàng)新,也離不開相關方面的大力支持。
推動共性技術突破?!澳壳?,高端裝備遇到的‘卡脖子’難題,靠一家企業(yè)往往難以突破,需要相關方面牽頭,共同攻關?!绷_俊杰建議,政府部門聚焦共性技術,牽頭組建聯(lián)合體,共同開展核心重大技術及關鍵零部件研究,為行業(yè)發(fā)展夯實基礎。
加強財稅金融支持?!案叨搜b備的研發(fā)耗時長、成本高,建議充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基金杠桿作用,引導各類社會資金聚焦企業(yè)創(chuàng)新活動。”羅俊杰說,例如鼓勵商業(yè)銀行圍繞重點方向加大信貸投放力度,設計專屬金融服務產(chǎn)品;鼓勵企業(yè)探索供應鏈金融、設備融資租賃等產(chǎn)融結合新模式等。
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