穿行在“火爐洞”與“寒冰橋”間
【春運進行時】
1月28日23時,隨著最后一趟列車開進保山站,大瑞鐵路大保段結束了一天繁忙的運輸。此時,秀嶺隧道平導口,中國鐵路昆明局集團廣通工電段漾濞綜合維修工區(qū)橋路專業(yè)的8名小伙已在此等候1小時,整裝待發(fā)。
“今天,我們要對漾濞至平地區(qū)間進行設備檢修工作,作業(yè)范圍涉及秀嶺隧道及順濞河大橋,作業(yè)溫差較大,大家要注意增添衣物,避免受寒。”工長徐學賢反復叮囑。
23時07分,8名年輕人進入鐵路封閉區(qū)域內(nèi)。由于順濞河大橋是雙線大橋,他們的作業(yè)順序是先檢查左側(cè)順濞河大橋,進入秀嶺隧道,順著隧道到達線路合并處再沿著另一側(cè)線路檢修至右側(cè)的順濞河大橋。
他們要面臨的是一場“冰與火”的考驗?!敖衲晔谴笕痂F路大保段開通后第一個春運,來回在0攝氏度到30攝氏度的溫差環(huán)境下作業(yè),不僅難度高,而且考驗身體素質(zhì)?!毙鞂W賢說。
大瑞鐵路大保段東起云南大理市,西至保山市,為國家一級電氣化鐵路,途經(jīng)之處多為崎嶇的山脈和奔騰的河流,共有橋梁34座,隧道21座,橋隧總長占線路總長的86.6%。而這條鐵路最特殊的地方在于沿線一座座“火爐洞”,還有與之相接的“寒冰橋”。
順濞河位于大理州永平縣境內(nèi),系蒼山水脈,水源為積雪融化而成,冰徹透骨。又因漾濞河大橋處于山谷風口處,冬天橋面溫度很低,最冷的時候只有0攝氏度。
大橋的欄桿、步行板,橋下的墩臺、吊籃等,每一處他們都會細致檢查。24歲的彭朝龍主動接過安全繩,掛在橋欄上,翻身爬出橋面,在橋梁上來回穿行,傳遞工具,仔細校對鋼架間每一顆螺絲的扭矩。
一行人向隧道進軍,剛到隧道口,撲面而來的熱氣讓大家在寒夜中感受到了溫暖。隨著不斷深入隧道腹地,寒意褪去,悶熱潮濕席卷而來,小伙兒們又連忙將厚重的防寒服脫去,裝進背包。
在鐵路修建過程中,一座座高溫隧道攔住了建設者前進的步伐,其中最有代表性的,是擁有40攝氏度高溫的秀嶺隧道。
秀嶺隧道全長17.623公里,共穿過7條斷裂帶,最令施工人員頭疼的,還是解決隧道內(nèi)無法排出的熱氣。鐵路開通后,隧道中心溫度仍接近30度,并且洞中水汽含量較高,在高溫的蒸騰作用下,宛如一間“桑拿房”。
“作業(yè)共分為四組,一組負責……二組負責……大家抓緊?!惫らL徐學賢還沒有來得及換裝,就馬不停蹄地交代作業(yè)事項。8個人要在兩個小時內(nèi)完成6公里的隧道襯砌、軌旁設備、消防設備檢查以及排水溝清淤、橋梁梁體結構檢修工作。
“工長,你快過來看,這里的淤積好像有點嚴重?!闭跈z查排水渠的張繼翔向工長匯報。
重達30公斤的蓋板被翻開,淤積出現(xiàn)在大家面前。張繼翔與另外一個小伙一鏟一鏟地把淤泥裝進編織袋,不一會水流就恢復了暢通。
幽靜的隧道里,手電筒的光束交錯閃爍。隨著檢查進度不斷推進,悶熱感消退,終于到達了順濞河大橋的右側(cè)。橋面上,寒風再次襲來,大家原本紅漲的臉瞬間凍僵,原本汗?jié)竦陌l(fā)絲抹上了一層白霜。凌晨3時07分,眾人拖著疲憊的身體走出作業(yè)門,用凍得通紅的雙手扣上最后一把“安全鎖”。
大瑞鐵路大保段于2022年7月22日開通,截至1月30日,大瑞鐵路大保段春運旅客發(fā)送量達29.2萬人次。
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