中新網(wǎng)廣州12月1日電 (郭軍 馬雙武 平宏亮)經(jīng)過400余名施工人員、100余臺渣土車、600余車次罐車長達30天的晝夜作戰(zhàn)，廣州新塘站綜合交通樞紐一體化工程(下稱：新塘綜合交通樞紐)車站主體結(jié)構(gòu)蓋板于11月30日全部澆筑完成，為既有廣深鐵路線路倒邊運行提供了先行條件，標志著項目建設進入新階段。

　　據(jù)了解，新塘綜合交通樞紐位于廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路等多條軌道交通線路的交匯點。項目施工包括樞紐配套場站工程、地鐵土建預留工程(即蓋挖法車站)、地下城市通廊等，其中蓋挖法車站位于廣汕鐵路新塘站站房正下方，長254米，寬47.3米，深23.5米，基坑占地面積約27619平方米。

　　對于該工程廣汕鐵路紅線范圍內(nèi)部分，因該部分特殊的空間位置關(guān)系，需充分配合國鐵施工組織安排，施工單位中鐵二十五局首先實施基坑圍護結(jié)構(gòu)連續(xù)墻與主體結(jié)構(gòu)鋼管樁，再實施主體結(jié)構(gòu)蓋板，以供國鐵撥線倒邊運營及站房上部建設，最后開展蓋板范圍內(nèi)土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。

　　本次完成的車站主體結(jié)構(gòu)蓋板結(jié)構(gòu)共分三段進行澆筑，澆筑面積約合計7300平方米，相當于一個足球場的大小，使用鋼筋約2100噸，澆筑混凝土達9500立方米。

　　“在一個足球場大小的場地，匯集著五家施工單位交叉施工，施工場地非常有限、作業(yè)時間十分緊張。這里位于花崗巖發(fā)育地區(qū)，巖面變化幅度大、巖石強度高。在前期地連墻、鋼管柱施工過程中，多次出現(xiàn)成槽機、旋挖鉆偏孔、卡鉆，最長一幅連續(xù)墻施工時間接近一個月?！敝需F二十五局項目總工程師印敬佩介紹說。除此之外，本工程還面臨著場地條件動態(tài)變化及臨近既有鐵路線施工等特點。

　　為確保國鐵工期，按期完成主體結(jié)構(gòu)蓋板施工任務，在施工過程中，廣州鐵投集團牽頭、中鐵二十五局配合，多次協(xié)調(diào)廣鐵集團、增城區(qū)交通運輸局等單位召開現(xiàn)場會議，在嚴格保障廣汕鐵路節(jié)點工期前提下，協(xié)調(diào)施工場地、優(yōu)化各單位施工工序的銜接，充分利用共用道路的空閑期，增加場內(nèi)道路運輸?shù)氖褂眯?，提高有效施工作業(yè)時間，確保施工材料的供應；積極引進多臺挖掘機、吊車、天泵和地泵等大型機械，并投入較常規(guī)施工的兩倍人力，采取24小時“機器不停轉(zhuǎn)，人員輪班換”方式，縮短各工序施工作業(yè)時間；推行智慧工地系統(tǒng)應用、實行常態(tài)化隱患排查及工程實體“實測實量”等措施，全力保障了現(xiàn)場施工安全和質(zhì)量，二期鋼管樁施工完成后精度均在5毫米以內(nèi)。

　　據(jù)悉，作為廣州東部門戶樞紐，新塘綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長途汽車、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環(huán)境，成為助力增城發(fā)展新引擎，同時也是廣州建設國際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)。(完)