伶仃洋上一條絢麗的彩虹（逐夢(mèng)·十年奮進(jìn)路）

　　何建明

　　當(dāng)代中國，江山壯麗，人民豪邁，前程遠(yuǎn)大。十年奮進(jìn)路，人民的奮斗波瀾壯闊，中華大地上，火熱的篇章隨處躍動(dòng)?！爸饓?mèng)”欄目即日起推出“十年奮進(jìn)路”系列報(bào)告文學(xué)，熱忱描繪新時(shí)代新征程的恢宏氣象，傾情抒寫中國人民奮斗之志、創(chuàng)造之力、發(fā)展之果，為時(shí)代和人民深情放歌。

　　——編 者

　　伶仃洋上，一條彩虹飛揚(yáng)港珠澳三地，泛起斑斕星光……

　　當(dāng)你乘著汽車行駛在55公里長的港珠澳大橋上，迎著爽爽的秋風(fēng)，體味著飛越大海的感覺，那是何等的心潮澎湃、夢(mèng)幻詩意：海豚在水面上排列著追趕車流，鷺鳥則在一旁飛翔——這是今天我們?cè)诹尕暄笊险l都能享受到的美景與通途。

　　一

　　稍稍了解一下港珠澳大橋的與眾不同：首先是世界上還沒有哪個(gè)國家在海洋上建過如此長的大橋；整個(gè)工程最大的建造難點(diǎn)是中間有段6.7公里長的潛入海底深處的隧道，以及連接主體橋梁與這海底隧道的深海之中的兩個(gè)人工島。

　　之所以這樣設(shè)計(jì)，是為了不破壞伶仃洋的海洋生態(tài)、不影響珠江口的海上航運(yùn)及不改變香港飛機(jī)場(chǎng)的空中航運(yùn)路線。這樣的工程難度在世界海洋建橋史上前所未有，許多技術(shù)必須獨(dú)創(chuàng)。中國人行嗎？全世界同行都瞪大了眼睛……

　　造橋的第一大難點(diǎn)是要在大海深處筑建兩個(gè)人工島，有了人工島才能把海底隧道聯(lián)結(jié)成海底通途。然而大海之上的“人工島”到底如何建？

　　在海上豎起一排18層樓高的大鋼圓筒，每一個(gè)大鋼圓筒高50米、直徑22米，重達(dá)550噸，然后將它們排列成珍珠項(xiàng)鏈形狀的兩個(gè)大圈子，由此實(shí)現(xiàn)快速筑島——敢想敢為的中國工程師如此設(shè)計(jì)。

　　可如此大的鋼圓筒在哪制？誰來制？大且不說，質(zhì)量要求絕對(duì)世界一流，還須確保120年的使用壽命。最后找到了上海振華重工。

　　然而“振華”也是頭一回遇到如此“大活”：用什么辦法將厚達(dá)1.6厘米、高50米、寬70米的巨型鋼板焊接起來，這也著實(shí)難為了大家。

　　“振華”還是有招：動(dòng)員企業(yè)內(nèi)部所有干過20年以上焊接工作的能工巧匠齊上陣。于是，人們看到一群老匠師蹲在地上，手持火焰熊熊的焊槍，將一塊塊將近半個(gè)足球場(chǎng)大的大鋼板曲卷，焊接成大橋所需的巨型鋼圓筒，然后又把這些大鋼圓筒一個(gè)又一個(gè)豎起來，總共120個(gè)。“太壯觀！”“振華”人樂滋滋地講起這一幕。

　　超大型鋼鐵結(jié)構(gòu)物，有時(shí)僅僅多出一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，就可能是一道世界級(jí)難題。制造好的120個(gè)大鋼圓筒，運(yùn)達(dá)千里之外的伶仃洋造橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。但工地上遇到了另一個(gè)難題：怎么將這些大鋼圓筒在海洋中結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地插放好，狀如“籬笆陣”，并能牢牢地固定在深海而達(dá)到筒與筒之間不滲水。這一工序在技術(shù)名稱上叫“密封止水”，它的材料結(jié)構(gòu)叫“副格”。

　　會(huì)開了幾天幾夜，仍無結(jié)果。

　　雖為副格，但個(gè)頭上必須同是50米高，體形上則如弧形的鋼鐵“翅膀”……世界上沒有可資借鑒的技術(shù)，一切都得靠中國工程師自己創(chuàng)造與制造。年輕的工程師團(tuán)隊(duì)平均年齡只有28歲，他們來到基地后迅速投入了為大鋼圓筒鑄造鋼鐵“翅膀”的緊張工作。

　　年輕的基地，年輕的心。這群80后、90后青年甩開膀子與天、與海賽跑，僅用一個(gè)月時(shí)間就完善了廠區(qū)設(shè)備和生產(chǎn)條件。在完成第一個(gè)副格成品之后，又調(diào)整戰(zhàn)略，創(chuàng)建雙線并發(fā)的生產(chǎn)線，從而使一日產(chǎn)兩片副格提高到一日七片。時(shí)任中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴得知后，親臨制作現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)看到昔日一片荒灘轉(zhuǎn)眼間成為13萬平方米預(yù)制廠時(shí)，他不由得心潮澎湃。

　　大鋼圓筒筑島的復(fù)雜性仍在一步步升級(jí)。現(xiàn)在，他們迎來將大家伙插入海底的工序，這一工序在工程上叫“振沉”，即通過強(qiáng)大的振動(dòng)力量將其沉下。想象一下，眼前有一個(gè)18層樓高的鋼鐵巨筒，要把它往下沉壓幾十米，你有什么辦法？大家或許會(huì)想到用千斤巨錘。但這般千斤巨錘又由誰造？千斤巨錘真的能把如此巨大的鋼鐵大筒壓入海底嗎？怕是牙簽掏水泥地，一點(diǎn)兒用都沒！

　　怎么辦？工程師們有辦法，他們想到了用一種振沉器。用電流振蕩的力量代替千斤頂或巨錘，將如此龐然大物下壓使其沉降。最后的方案是：采用8臺(tái)振沉器，合力而作。

　　試驗(yàn)地放在天津。領(lǐng)隊(duì)的孟凡利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在試驗(yàn)時(shí)一下列出100個(gè)難題，這些難題都得在試驗(yàn)場(chǎng)上解決，否則一個(gè)18層樓高的大鋼圓筒放到海洋深處，稍有差池，就會(huì)前功盡棄！

　　試驗(yàn)是1∶1的，18號(hào)人對(duì)付幾十噸的一個(gè)鋼鐵“大疙瘩”，光翻騰一次，就得累脫三層皮。副格已經(jīng)試驗(yàn)近百次了，這樣的倒騰還要有多少次？

　　問題到底出在哪里？孟凡利輾轉(zhuǎn)難眠，百思不得其解。后來他和試驗(yàn)人員一起想到了試驗(yàn)失敗可能的癥結(jié)所在：振沉器有密密麻麻的齒輪——是不是因?yàn)辇X輪沒有調(diào)對(duì)所致？想到這兒，孟凡利等直奔試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，隨即與在場(chǎng)的一群工程師工作了起來……這一動(dòng)手果真找到了問題所在，原來一對(duì)齒輪差了兩小格。就這么一點(diǎn)兒小毛病，差點(diǎn)毀了120個(gè)“鋼鐵巨人”的誕生和整個(gè)大橋的人工筑島計(jì)劃！試驗(yàn)成功的那一天，孟凡利團(tuán)隊(duì)的18名工程師喜極而泣。

　　若干天后，伶仃洋上的人工島關(guān)鍵之戰(zhàn)——大鋼圓筒入海圍島工程開始?！澳菆?chǎng)面才稱得上驚天動(dòng)地、氣勢(shì)恢宏呵！”孟凡利這樣形容。

　　在大海中用8臺(tái)大錘進(jìn)行組合聯(lián)動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程工藝，近千噸的“大錘”系統(tǒng)，必須做到步調(diào)一致、分毫不差。

　　2011年5月15日清晨，伶仃洋等待已久的筑島工程正式拉開戰(zhàn)幕——

　　“振沉開始！——”現(xiàn)場(chǎng)施工指揮孟凡利一聲令下，大鋼圓筒頂上的8臺(tái)聯(lián)動(dòng)大錘轟鳴，那十幾層樓高的大鋼圓筒以999‰的精確度垂直而下，直插大海深處……

　　“報(bào)告林總：首振大鋼圓筒圓滿成功。請(qǐng)指示！”10分鐘——似乎是眨眼的工夫，孟凡利便向林鳴報(bào)告。

　　“太棒了！熱烈祝賀！”林鳴興奮地?fù)肀戏怖?，說：“大孟，第一個(gè)做得這么好，以后，每一次振沉都要當(dāng)作第一次，穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能做到最好！”

　　“是！每一次都當(dāng)成第一次！”

　　正是靠著這種信念與要求，西人工島工程戰(zhàn)斗拉開帷幕之后，大鋼圓筒振沉從一日一筒，到一日兩筒，再到一日四筒……最后，整個(gè)人工島工程比計(jì)劃快了兩年之多！

　　二

　　港珠澳大橋建設(shè)中最難的關(guān)鍵性技術(shù)是由33節(jié)巨大沉管連接而成的海底隧道工程。每節(jié)沉管重約8萬噸，相當(dāng)于一艘重型航母的滿載排水量。除了重量外，最復(fù)雜的是沉管需要沉入幾十米深的海底，而且必須保證120年內(nèi)“滴水不漏”。一旦漏水，如果水量過大，整個(gè)隧道就會(huì)被淹沒，隨之大橋也將被中斷……千億元造價(jià)的大橋?qū)в谝坏?，后果不堪設(shè)想！

　　海底沉管怎么造？這是造橋人遇到的第二個(gè)世界級(jí)的超難題。

　　“還是一句話：拿出中國人的智慧和創(chuàng)新勁頭來，不信我們搞不成！”中國工程師們的志氣是在血管里涌動(dòng)的。

　　海底沉管，是個(gè)大個(gè)頭，每個(gè)180米長、37.95米寬（可以滿足來回各三個(gè)車道及一個(gè)設(shè)備道）、11.4米高，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)不僅要在海底承受每天來來往往的車水馬龍，還要保證120年的壽命，稱之為港珠澳大橋的“心臟工程”毫不為過。

　　首先，要找一塊能造這么個(gè)龐然大物的地方。很快，在伶仃洋岸頭，找到了一個(gè)叫牛頭島的地方。

　　一座現(xiàn)代化預(yù)制廠在牛頭島迅速崛起，似乎是一夜之間的事。時(shí)間不等人??！

　　2011年8月16日一大早，東西兩個(gè)人工島建設(shè)熱火朝天，林鳴登島向兩個(gè)工區(qū)安排新一輪施工任務(wù)，隨后便上了快艇，直奔牛頭島。

　　“沒有沉管，就沒有島隧工程。牛頭島是大橋的‘牛頭’，你不牽住它，大橋建設(shè)就等于零?！迸ｎ^島上的每一個(gè)工作人員都知道自己責(zé)任重大、使命光榮。在島上，無論是封閉的車間，還是林立的混凝土攪拌泵塔及立交橋式輸送系統(tǒng)，都規(guī)范有序地運(yùn)轉(zhuǎn)著。

　　180米標(biāo)準(zhǔn)長度的沉管，在預(yù)制車間里被分成8個(gè)節(jié)段預(yù)制生產(chǎn)。整節(jié)沉管，是靠8個(gè)長22.5米、寬

　　37.95米、高11.4米的節(jié)段管節(jié)，通過60束預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，像穿糖葫蘆似的連在一起。這就是建橋工程師們口中常說的“繡花活”。

　　“99.9%的合格率，在沉管預(yù)制上就是不合格，因?yàn)槟?.1%就是毀壞整段沉管的禍根；一天兩天的技術(shù)指標(biāo)符合要求，并不是真正達(dá)到了要求，因?yàn)榇髽虻脑O(shè)計(jì)壽命是120年，若50年、100年中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，就是我們對(duì)大橋犯下的罪過！”工程師和預(yù)制人員每天都用這些數(shù)字來提醒自己。

　　沉管預(yù)制開始的那一天起，整個(gè)牛頭島就成了一個(gè)繁忙而激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，每天24小時(shí)燈火輝煌……

　　綁鋼筋，扎鋼絲，沉管節(jié)段的鋼筋綁扎是需要人工操作的“手工活”。于是，人的手上功夫便成了這一道工序的關(guān)鍵點(diǎn)。手上功夫又是人的眼睛、心境和雙手的靈敏度的合力展現(xiàn)。工人師傅在這里充分發(fā)揮了他們所具備的能力和功力。

　　在這支勞動(dòng)大軍里，有一群心靈手巧的女工。她們的專注與用心，把粗硬的鋼筋與鋼絲，變成了繡花的針與線……這樣的鋼筋籠排列在你的面前，就是一朵朵艷麗的花，就是一幅幅如詩的畫，它不再讓人感覺沉重與笨拙，相反它變得優(yōu)美、華麗和動(dòng)感。

　　沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師呂勇剛把技術(shù)理念和要求，融進(jìn)了一張張1.2米長的圖紙上，這樣的圖紙他畫了幾百張、幾千張……

　　“設(shè)計(jì)師可以天馬行空，但工程師必須腳踏實(shí)地?！碑?dāng)呂勇剛看到自己設(shè)計(jì)的沉管走出車間、飄向塢池時(shí)，他的心如大海波濤洶涌：“那個(gè)感覺，就像自己是一只飛翔在海洋上的海燕，格外愜意，極有成就感?！?/p>

　　三

　　把33節(jié)沉管銜接起來一起沉入海底，就是港珠澳大橋所要的海底隧道。在海底安裝沉管的過程，可以用“心驚膽戰(zhàn)”“如履薄冰”來形容。

　　大橋的海底隧道共由33節(jié)沉管組成，這也是整個(gè)工程中技術(shù)最艱難的部分。編號(hào)為第十五節(jié)的沉管安裝，一波三折，前后用去一年多時(shí)間。林鳴嚴(yán)肅地告訴團(tuán)隊(duì)：“我們沒有一分鐘的多余時(shí)間。第十五節(jié)所耗去的時(shí)間，必須在其他的管節(jié)安裝中找回來?！?/p>

　　工程就是戰(zhàn)場(chǎng)，一切都要靠拼！

　　現(xiàn)在是“最終接頭”的最后時(shí)刻了：也就是銜接第二十九與第三十節(jié)沉管的那個(gè)長達(dá)12米的“牽手”——雙邊沉管的接頭。

　　“‘最終’兩字分量太重，它影響并決定著大橋建設(shè)者此前7年多建設(shè)長跑的成敗。”林鳴這樣解釋。世界海底隧道史上，技術(shù)尖端之尖端，說的就是這最終接頭。雖然它只有12米的長度，但其內(nèi)部有密集而復(fù)雜的裝置和花樣萬千的精密部件。

　　專家們反復(fù)推敲，最終將大家的智慧匯集一起，放棄了傳統(tǒng)現(xiàn)澆鋼筋混凝土最終接頭，而是選擇了一種創(chuàng)新型的整體式結(jié)構(gòu)，即“三明治結(jié)構(gòu)”的最終接頭。

　　島隧工程的副總經(jīng)理尹海卿解釋道：大橋最終接頭的“三明治”，主要是指制作法中最關(guān)鍵的高流動(dòng)性混凝土原理與制作工藝。一般的混凝土配比無法實(shí)現(xiàn)在鋼殼結(jié)構(gòu)里填混凝土，比如沉管、人工島的混凝土配比都不能滿足鋼殼混凝土的要求。其他制品可以有一點(diǎn)空隙，但最終接頭的鋼殼混凝土必須無空隙。沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，只能靠摸索。原材料的配比先在試驗(yàn)室里做，然后做成1立方米的小試塊，再到后來就做成大模型，最后到現(xiàn)場(chǎng)就做成了一個(gè)10立方米大小的試驗(yàn)品，一直做到整個(gè)玻璃墻那么大……這個(gè)過程比較漫長，但最終成功了！

　　整個(gè)最終接頭就像是個(gè)大倉體，它的立面全部都要用混凝土填實(shí)、填牢固。12米長的最終接頭，倉體內(nèi)共裝置了304個(gè)大大小小的倉，里面有各式各樣的隔斷、型鋼、管線等。要在接頭里把304個(gè)倉體澆灌滿、澆灌密實(shí)和牢固，不留一絲縫隙，難就難在這里，技術(shù)要求高也高在這里——全靠研制的混凝土符合高流動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)。

　　“但我們把這些高難度問題全給解決了！”尹海卿笑著說。

　　2017年3月13日，是一個(gè)值得銘記的日子。這一天，大橋最關(guān)鍵的一個(gè)部件在進(jìn)行最后的制造——最終接頭的混凝土灌筑開始。執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)施工任務(wù)的領(lǐng)班工程師張洪早晨7時(shí)就站在混凝土攪拌機(jī)前，向施工人員做了激情澎湃的動(dòng)員，他有一句話響徹了牛頭島：“我們今天將要干一件創(chuàng)造歷史的事！”

　　“大家有沒有信心??？”他隨即又問工友們。

　　“有！”回應(yīng)他的是地動(dòng)山搖的聲音。

　　3月26日下午2時(shí)15分，世界上最大的海底沉管最終接頭，成功完成了混凝土澆灌……林鳴望著重新安放于深塢之中的6000噸的最終接頭，向部屬們一揮手，說：“走，牛頭島這邊的事圓滿了，現(xiàn)在去海上！”

　　5月2日，是安裝最終接頭的日子。

　　伶仃洋的這一天格外讓人矚目：船，有無數(shù)條，每條船都披紅戴彩。船上的人也特別多，他們是各路專家、大橋各部門負(fù)責(zé)人和新聞媒體記者，他們都在共同期待最終接頭的安裝和大橋全線對(duì)接成功的最后一刻。

　　凌晨4時(shí)許，指揮船“津安3”、起重船“振華30”、拖運(yùn)船“振駁28”及潛水船的工作人員全部到達(dá)伶仃洋施工海面。

　　“嗚——”5時(shí)許，“振華30”長長的汽笛聲撕破了清晨伶仃洋平靜的海面，吹響了港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝的號(hào)角。

　　經(jīng)過反復(fù)嚴(yán)格的調(diào)整、校對(duì)，“振華30”吊臂旋轉(zhuǎn)到位，即將與最終接頭連接。

　　7時(shí)許，“振華30”開始起吊準(zhǔn)備。最終接頭吊裝過程中的姿態(tài)保持、旋轉(zhuǎn)、落水等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在指揮室不斷閃爍。20余名工人在15分鐘內(nèi)，利落地完成吊裝最終接頭所用4根吊帶的連接安裝，隨后陸續(xù)撤離。

　　7時(shí)20分許，指揮室傳來指令：正式起吊。林鳴宣布：“主吊起！——”

　　超級(jí)大力士“振華30”將最終接頭緩緩吊起，逐漸吊離安放最終接頭的船舶“振駁28”。

　　“哇！才一會(huì)兒的工夫，最終接頭已經(jīng)吊起有4米高了。”

　　最終接頭開始緩慢轉(zhuǎn)向“振華30”與“津安3”之間的安裝海域上。

　　9時(shí)許，最終接頭進(jìn)入海水中。

　　“再5米”“再降5米”……指揮室林鳴傳來指令。最終接頭緩慢進(jìn)入深海之中。中午12時(shí)，港珠澳大橋沉管隧道最后12米的接頭在30多米的海底成功著床……

　　“現(xiàn)在我宣布：最終接頭安裝成功！”中國交建總指揮的話音剛落，伶仃洋上的鞭炮聲隨即響起……瞬間，海洋上空映出一條絢麗的彩虹，將港珠澳三地照得滿地光芒！

　　趙偲汝