光明日?qǐng)?bào)北京3月31日電 光明日?qǐng)?bào)記者 張蕾 光明日?qǐng)?bào)通訊員 張亞鋒

　　2022年3月31日，天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船按照既定任務(wù)計(jì)劃實(shí)施受控離軌，再入大氣層，順利回到地球母親的懷抱。那么，這一壯舉背后的原因是什么，又有著哪些困難和意義？光明日?qǐng)?bào)記者邀請(qǐng)航天科技集團(tuán)五院天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船總體主任設(shè)計(jì)師楊勝為大家揭秘。

　　“對(duì)在軌航天器來(lái)說(shuō)，一旦撞上10厘米以上的空間碎片很可能就是滅頂之災(zāi)。這些空間碎片經(jīng)常讓飛馳的航天器不得不采取變軌措施進(jìn)行避撞，以確保自身安全，有時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響在軌飛行任務(wù)甚至導(dǎo)致任務(wù)失敗?！睏顒?gòu)?qiáng)調(diào)。

　　然而，空間碎片的治理卻非常困難。據(jù)悉，在400千米高度的近地軌道上，空間碎片需要幾年甚至十幾年才能逐漸離軌消失。

　　“此次天舟二號(hào)任務(wù)期滿后，按照國(guó)際慣例實(shí)施離軌操作，既可以減少空間碎片的數(shù)量，避免對(duì)在軌航天器和地面產(chǎn)生危害，又可以為全球空間碎片環(huán)境治理發(fā)揮重要作用，避免占用軌道資源，是中國(guó)航天履行大國(guó)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，樹立負(fù)責(zé)任大國(guó)形象的重要選擇。”楊勝表示。

　　低軌道上的衛(wèi)星或其他航天器處于壽命末期，尤其是在降低到100千米至120千米的高度時(shí)，受大氣阻力或控制系統(tǒng)作用，軌道高度會(huì)迅速降低，氣動(dòng)作用加劇，此時(shí)可以認(rèn)為航天器再入大氣層。

　　楊勝介紹，低軌航天器再入大氣層時(shí)，會(huì)以每秒8千米的速度快速飛行，此時(shí)在氣動(dòng)熱和氣動(dòng)力的雙重作用下，航天器逐步解體和燒蝕。而為了降低航天器解體和燒蝕給地面人員帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)近地大型航天器實(shí)施離軌的通用做法是進(jìn)行受控再入。“蘇聯(lián)的‘和平號(hào)’空間站、美國(guó)的空間實(shí)驗(yàn)室、歐洲的ATV等，均在任務(wù)末期通過(guò)受控再入的方式成功脫離軌道并隕落于安全區(qū)域。安全區(qū)域一般選擇在南太平洋無(wú)人區(qū)域，那里少有飛機(jī)和輪船經(jīng)過(guò)，是國(guó)際上通用的低軌航天器再入‘墳?zāi)埂??！?/p>

　　我國(guó)在2017年、2019年相繼實(shí)施了天舟一號(hào)和天宮二號(hào)的受控再入任務(wù)，當(dāng)時(shí)為了降低地面風(fēng)險(xiǎn)，均采取了軌道、姿態(tài)機(jī)動(dòng)以控制再入落點(diǎn)?！按舜翁熘鄱?hào)貨運(yùn)飛船的受控再入過(guò)程采用分次控制的方式精確隕落：第一次是從400千米高度的圓軌道變到200千米的近地點(diǎn)橢圓軌道；第二次是將近地點(diǎn)變到大氣層高度90千米以下，使其能夠進(jìn)入大氣層燒毀，沒(méi)有燒毀的則進(jìn)入預(yù)定落區(qū)，最終順利完成任務(wù)。”楊勝解釋說(shuō)。

　　如今，天舟二號(hào)已圓滿完成空間站建造階段的各項(xiàng)技術(shù)以及在軌拓展試驗(yàn)驗(yàn)證，并回到地球母親的懷抱，可謂“定格瞬間，終成永恒”。