記者從中國鐵路國際有限公司獲悉，正在建設的印尼雅萬高鐵試驗段目前已經(jīng)具備動態(tài)檢測、聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。上周，隨著一列中國制造的高速動車組緩緩駛出雅萬高鐵德卡魯爾站，標志著雅萬高鐵試驗段接觸網(wǎng)熱滑試驗全面展開。

　　承擔此次熱滑試驗任務的是9月1日運抵印尼的雅萬高鐵動車組，這也是該動車組首次在雅萬高鐵線路上亮相。按照高鐵運行試驗程序，接觸網(wǎng)熱滑試驗成功后就可以進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，設計時速350公里。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

　　新聞特寫：雅萬高鐵列車出海記

　　為確保雅萬高鐵列車高標準運行。在雅萬高鐵建設之初，中國高鐵設計師們就開始在印尼實地調(diào)研。經(jīng)過五年多的技術(shù)攻關，時速350公里的中國高鐵列車終于踏上了出口海外的新征程。

　　在雅萬高鐵高速動車組的主任設計師張方濤的辦公桌上，擺放了一張2016年團隊成員在印尼做前期調(diào)研時拍的合影照片，這是他們邁開雅萬高鐵列車設計的第一步。當時設計團隊面臨兩大難題，首先雅萬高鐵穿行低緯度地區(qū)，常年高溫高濕；第二，全線長大坡道占比達到15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里，這是此前高鐵建設中未曾遇見的難題。

　　雅萬高鐵高速動車組主任設計師 張方濤：為了適應多坡道的線路條件，動車組設置了高加速模式，實現(xiàn)在坡道上迅速提升牽引性能的目標。

　　雅萬高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下，按時速350公里運行，車體所使用的材料都是量身打造的，應用了許多新型鋁合金材料，同時對車體焊接整體性的要求也有別于其他車型，采用了全新的標準。

　　中車四方股份公司電焊工高級技師 張合禮：一臺高鐵車體有近萬條焊縫，每一條焊縫都對應著十余項焊接參數(shù)，比如說電流、電壓、焊槍角度等等，這些參數(shù)就是我們施工作業(yè)人員的依據(jù)。

　　今年8月5日，雅萬高鐵高速動車組在青島下線；8月21日，首批高速動車組和綜合檢測車在青島港裝船啟運，這是我國高鐵列車首次走出國門。

　　中車四方股份公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理 馬強：因為海上可能會遇到風浪，所以我們對車內(nèi)的所有東西都進行了加固防護，為了順利地從車間運到碼頭，我們就像娶親的婚車一樣，提前跑線路，進行了多次演練。

　　9月1日晚，首列高速動車組和綜合檢測車運抵印尼雅加達港，預計本月底前，還有四列高速動車組運抵雅加達，雅萬高鐵11列高速動車組列車將于明年年初前全部運抵印尼，為開通運營做準備。