北京航空航天大學(xué):空天逐夢七十載
空天報國的夢,在北京航空航天大學(xué)的精神脈絡(luò)里,燃燒了整整70年。
70年來,這所新中國第一所航空航天高等學(xué)府,始終秉承“德才兼?zhèn)洹⒅泻弦弧钡男S?xùn),弘揚“艱苦樸素、勤奮好學(xué)、全面發(fā)展、勇于創(chuàng)新”的校風(fēng),空天報國,逐夢一流。
這個屬于中國人的空天夢、強國夢,甚至可以追溯得更遠。
它從20世紀初人民蒙難、文明蒙塵的硝煙中萌生,在抗戰(zhàn)年代航空救國的思潮中發(fā)芽,于新中國的求索和建設(shè)中成長,在新世紀的賽道上壯大。
起飛
關(guān)于成立北京航空工業(yè)學(xué)院(成立后的正式名稱為“北京航空學(xué)院”)的批文,70年前由教育部簽發(fā),至今存放在北航校史館。泛黃的紙張上蓋著紅色的公章,記錄了新中國空天夢的一抹希冀。
1951年12月10日,周恩來總理召集會議,討論航空工業(yè)由修理過渡到制造的方案。李富春副總理提出,“急需辦一所航空大學(xué)”。周恩來表示同意,指示“按照你們提的意見辦”。
那個年代,一切都在等待起飛。1952年,經(jīng)過兩輪全國院系調(diào)整,大批航空精英響應(yīng)中央號召,匯聚京西柏彥莊,完成了為新中國培養(yǎng)紅色航空工程師的創(chuàng)業(yè)之舉。1952年10月25日,北京航空學(xué)院正式誕生。
在北京海淀區(qū),元大都“薊門煙樹”城門以北至柏彥莊湧壽寺之間的一片農(nóng)田土洼上,這所承載新中國空天夢想的學(xué)校正式動工興建,飛上藍天的起點,從一片荒蕪中萌芽。
1954年6月,武光被任命為北航第一任院長。27位教授、21位副教授從海外歸來,成為我國航空先驅(qū)——中國力學(xué)教育和科研的先驅(qū)者王俊奎、中國航天之父錢學(xué)森、中國第一位流體力學(xué)女專家陸士嘉、北航發(fā)動機專業(yè)奠基人王紹曾、“北京一號”總設(shè)計師徐鑫福、“兩彈一星”元勛屠守鍔……每一個名字寫在中國航空航天史上,都是濃墨重彩的一筆。
“作為新中國第一所航空航天高等學(xué)府,北航在開天辟地的崢嶸歲月中誕生,在改革開放的時代浪潮中成長,在民族復(fù)興的偉大征程中騰飛。”北京航空航天大學(xué)校長王云鵬在建校70周年大會上回顧說,這段歷史是“心懷家國,守正致長遠,初心不改培育棟梁;仰望星空,創(chuàng)新圖自強,使命不移為國鑄劍;砥礪前行,改革謀發(fā)展,矢志不渝追求卓越”的70年。
最初的北航校園是一片繁忙的工地,只有飛機系教學(xué)樓和一棟學(xué)生宿舍剛剛建好,許多課甚至是在工棚里上的。
近500名新生懷揣航空夢匯集到這片尚未建設(shè)完畢的校園里。戰(zhàn)火中長大的這代人,用一雙雙踩在荒灘地上的腳,丈量著從大地到天空的距離。誰也沒有想到,若干年后,他們當中產(chǎn)生了王永志、陳懋章、戚發(fā)軔等7位院士。
在陳懋章的記憶中,那時的北京“比現(xiàn)在冷多了”。當年才17歲的陳懋章半夜從同樣是工棚改成的廚房端元宵回宿舍,“沒到宿舍就凍上了”。但在這呵氣成霜的寒冬里,他學(xué)得賣力,活得扎實,“以中有足樂者,不知口體之奉不若人也”。
學(xué)生們在上課之余自覺參加義務(wù)勞動,“搬磚修路平操場”。1958年,1800多名北航師生,把圖紙上的“北京一號”輕型客機,澆鑄成現(xiàn)實中的鋼筋鐵骨。
如今已95歲的俞公沼站在展板前,與北航新生一同追溯那段歷史,追溯中國人的空天夢。
當西方的萊特兄弟造出了人類的第一架飛機,一個名叫馮如的中國人打定主意,要造出中國人的第一架飛機,立下了“茍無成,毋寧死”的航空救國誓言。1909年9月21日,馮如駕駛著中國人自制的第一架飛機“馮如一號”試飛成功,兩年后在廣州燕塘建立了中國第一家飛機制造廠。1939年,中國歷史上第一個航空發(fā)動機制造廠在貴州大定縣誕生,北航的建校元老董壽莘、吳宗岱曾在此工作。
剛起步的夢想,在華夏大地上蹣跚前行,等待徹底張開雙翼的那一天。
開國大典閱兵式上,可以參加受閱的飛機只有17架,領(lǐng)隊的9架戰(zhàn)斗機不得不掉過頭,飛兩遍。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā),周恩來總理在一次會議總結(jié)中指出,“靠買人家的飛機,搞搞修理是不行的。因此中國航空工業(yè)的建設(shè)道路,應(yīng)當是由修理發(fā)展到制造”。中國的天空上,需要由中國人自己設(shè)計并生產(chǎn)的飛機翱翔,航空領(lǐng)域亟須突破與進步。
秉持著這一信念,“北京一號”的輪廓,就這樣一筆一畫地描繪在中國航空航天史的書頁里。
高飛
俞公沼從北洋大學(xué)航空系畢業(yè)時,距離北京航空學(xué)院成立還有兩年。他曾經(jīng)想著投身南方的解放接收工作,但時任天津軍管會文教部部長的黃松齡先生對他說:“工業(yè)需要人,航空更需要人,你們就不要走了,留下來吧!”
他就這樣加入了北航,成為新中國第一代航空人,甚至沒比自己的學(xué)生大多少。1958年,才31歲的他擔任了“北京一號”的副總設(shè)計師。
“北京一號”采用了當時新穎的前三點式起落架。北京航空學(xué)院的師生幾乎全體加入了制造過程:一年級做宣傳,二年級造零件,三年級制部件,四年級搞總裝試飛。
中國工程院院士、人機與環(huán)境工程技術(shù)專家王浚當時正在北航讀大四,他負責的工作是把機翼和機身大梁連起來,用螺栓穿進去。還有近2000名師生和他一樣“勁頭很足,情緒很高”。校園里燈火通明,參與研制工作的學(xué)生晝夜不息。院長武光叮囑食堂加餐,王浚至今都記得那時蛋炒飯的香味。
當這些師生們,高舉著雙臂將“北京一號”的機身抬出車間時,承載著夢想萌芽的機械直指藍天?!氨本┮惶枴痹谑锥紮C場試飛成功,3000多人見證了這一歷史時刻。
“北京一號”的制造任務(wù)完成后,包括俞公沼在內(nèi)的北航師生,立刻投身于新的任務(wù)中,開始研制四號無人靶機。
這幾乎是從零開始的研究,彼時他們對高空高速飛行器毫無了解。俞公沼找到了當時的北京航空學(xué)院航空發(fā)動機教研室負責人寧榥“取經(jīng)”,試圖解決發(fā)動機制造這一最大的困難。憑借千小時地面試車實踐的經(jīng)驗,他們將兩臺沖壓發(fā)動機安裝在靶機上,提供了大約1000公斤的推力,終于達到了要求的速度與高度。
在空天逐夢的路上,北航人越攀越高,大量畢業(yè)生被分配到航天設(shè)計院,成為“兩彈一星”的骨干力量。
作為無人機“長鷹”的型號總設(shè)計師,中國工程院院士、北航無人系統(tǒng)研究院向錦武還記得,2000年北航正式承擔“長鷹”型號研制任務(wù)時,團隊起初只有30多人,還分散在多個辦公地點。團隊曾駐扎在河北一個廢棄了快20年的舊營房,在附近某留守機場試飛,一度沒有暖氣,廁所在1公里外,條件非常艱苦。
與前輩們研發(fā)“北京一號”一樣,他們也是從“一窮二白”中起步。歷經(jīng)無數(shù)圖紙繪制、無數(shù)數(shù)據(jù)演算,“長鷹”才終于被托舉上天。
下一個要攻克的難關(guān),則是無人機的“全疆域到達”。團隊奔赴海拔超過4000米的高原,在低溫缺氧的環(huán)境中,繼續(xù)反復(fù)試驗。100多人的團隊歷經(jīng)18年艱辛,讓我國成為繼美國和以色列之后,第三個自主研制出遠程長航時無人機的國家。
70年來,北航完成了40多項國內(nèi)第一的科研成果,包括亞洲第一枚固液兩級探空火箭“北京二號”、以運-5運輸機為基礎(chǔ)研制的中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”、共軸式雙旋翼無人駕駛直升機、“蜜蜂”系列飛機、創(chuàng)造了世界紀錄的月宮一號、獲得國家科技進步一等獎的長鷹高原型遠程無人偵察機系統(tǒng)等。
愛國奉獻、敢為人先、團結(jié)拼搏、擔當實干,正是北航這條空天逐夢之路的底色。
騰飛
1988年5月,北京航空學(xué)院經(jīng)國家教委同意,更名為北京航空航天大學(xué),并于1995年成為首批“211工程”國家重點建設(shè)高校,2001年成為“985工程”建設(shè)高校,2017年入選國家“雙一流”建設(shè)高校名單。
“為誰培養(yǎng)人、培養(yǎng)什么人、怎樣培養(yǎng)人”。對這一問題,北航用70年、89位院士、300多位工程型號總師總指揮以及25萬余名奮斗在各行各業(yè)優(yōu)秀人才的實踐行動交出了答卷。
中國工程院院士、電磁場與微波技術(shù)專家蘇東林就是其中之一。
北航是我國最早在無線電系中組建電子信息類專業(yè)的5所高校之一,1958年,電磁學(xué)專家宋麗川響應(yīng)號召回國,來到北航,北航的電磁專業(yè)就此成長起來,培養(yǎng)了一批又一批青年人才。作為傳火者,蘇東林帶領(lǐng)團隊開創(chuàng)出電磁兼容與電磁環(huán)境這一學(xué)科方向,培養(yǎng)了200余名奮斗在探月工程、載人航天、國產(chǎn)航母等重大工程一線的電磁兼容技術(shù)骨干。
一大批年輕有為、造詣精深的專家學(xué)者,一代又一代接力投身于空天逐夢之路。
當前人老去,則自有青年、后來者。2019年,北航無人機“馮如三號”不間斷飛行30小時6分42秒,創(chuàng)下了25公斤至100公斤級油動無人機續(xù)航時間的世界紀錄。該無人機由該校30多名大一、大二本科生自行研發(fā)、生產(chǎn)、制造。這群年輕人平均年齡不到20歲。
航空動力專家高歌發(fā)明沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器時也才36歲,正在北航讀研究生,他的導(dǎo)師正是寧榥。
在青海的沙漠里,高歌看到不管風(fēng)怎么吹,這種新月形的沙丘都不變形,而其他形狀的沙丘都會被風(fēng)吹跑。他當時就想,一定要搞明白這一現(xiàn)象的原理,然后把它運用到航空航天技術(shù)上。高歌的研究成果顯著提高了飛機的飛行性能,連錢學(xué)森都稱贊“這項發(fā)明長了中國人民志氣”。
始創(chuàng)于1991年的“馮如杯”競賽,是北航把目光投向青年學(xué)生的另一個注腳。
該競賽以中國航空先驅(qū)馮如先生命名,是一項學(xué)生學(xué)術(shù)科技作品競賽,也是北航一年一度的科技創(chuàng)新盛會,已連續(xù)舉辦32屆,共有9萬多名學(xué)生直接參與競賽,作品數(shù)量超過5萬件,是北航70年歷史上聲譽最高、學(xué)生參與最廣的競賽。這一競賽也成為北航學(xué)生最大的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺。
剛剛勝利閉幕的黨的二十大,擘畫了以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍圖,明確了教育、科技、人才是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐。
北航黨委書記趙長祿表示,“北航全校師生員工將認真學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神,堅持和加強黨對學(xué)校工作的全面領(lǐng)導(dǎo),全面提高人才自主培養(yǎng)質(zhì)量,自覺履行高水平科技自立自強使命擔當,為建設(shè)教育強國、科技強國、人才強國,為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、全面推進中華民族偉大復(fù)興作出新的更大貢獻”。
一代代北航人的空天夢、強國夢,還將延綿不息,繼續(xù)騰飛。
中青報·中青網(wǎng)記者 張渺 來源:中國青年報
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